在日前召開的一次行業論壇上，一位專家在提及物流標準化的時候，頗有些憂心地說：標準化是物流行業非常重要的一環，但目前不少標準在貫徹實施的過程中卻障礙重重，有些最終甚至只能停留在紙面。這一問題值得我們深思。
此觀點一出，立即引起了臺下不少與會者的共鳴，認為這番話道出了目前物流標準化推行過程中的窘境。
事實上，從前幾年開始，為了推動物流行業的標準化進程，相關的主管部門、行業協會以及各個企業都在積極推動物流相關標準的制定和實施。統計數據顯示，目前，我國已經頒布的現行物流國家標準、行業標準以及地方標準，已經多達835項。
但是，隨著這么多標準的紛紛出爐，一個問題也日漸凸顯。那就是，不少標準在宣貫實施的過程中，很多企業并不買單，執行力不強。這使得一些標準在制定出來后，根本達不到規范行業健康發展的初衷。
如何才能讓標準更好地落地，真正發揮作用?說到底，還是要從“病根”上找原因。而這個癥結，其實并非宣傳的力度不夠，也不只是貫徹的方式不對路，從根源上來講，還有標準的制定思路上存在一定的問題。
這其中，目前企業反映最強烈的問題就是一些標準不夠 “接地氣”。在我國現行的標準體系下，政府在標準的制定中仍然居于主導地位。而過于濃厚的行政色彩，導致一些標準無法貼近行業和企業的實際情況。這樣一來，到了實施的層面，企業自然應者寥寥。
而反觀歐美等標準化程度比較高的發達國家，他們標準體系的建立和完善，都主要由政府授權一些行業機構和社會力量來完成。這些組織往往由行業內的主管協會以及領軍企業組成，他們制定的標準相較于國家標準，能更快更好地反映產業發展的現狀，引領產業發展的方向。因此，這些社團標準也容易得到企業的認可和支持，在實施中的效率自然也就更高。
從這個層面上說，不管是要改變目前物流標準體系多而雜的現狀，還是要解決標準制定落實難的問題，一個共同的出路就是要充分地依靠企業和行業組織，調動他們在標準制定中的積極性，讓企業達成一致、共同遵循的社團標準成為一個新的標準主體。
要達成這一點，需要從改變目前的標準制定體制上著手。樂見的是，目前國家正在對標準化進行改革。我們也期待著這一輪的改革，能夠為物流標準化工作開創一個新的局面，使標準真正成為規范行業發展、提升物流效率的有力武器。
此觀點一出，立即引起了臺下不少與會者的共鳴，認為這番話道出了目前物流標準化推行過程中的窘境。
事實上，從前幾年開始，為了推動物流行業的標準化進程，相關的主管部門、行業協會以及各個企業都在積極推動物流相關標準的制定和實施。統計數據顯示，目前，我國已經頒布的現行物流國家標準、行業標準以及地方標準，已經多達835項。
但是，隨著這么多標準的紛紛出爐，一個問題也日漸凸顯。那就是，不少標準在宣貫實施的過程中，很多企業并不買單，執行力不強。這使得一些標準在制定出來后，根本達不到規范行業健康發展的初衷。
如何才能讓標準更好地落地，真正發揮作用?說到底，還是要從“病根”上找原因。而這個癥結，其實并非宣傳的力度不夠，也不只是貫徹的方式不對路，從根源上來講，還有標準的制定思路上存在一定的問題。
這其中，目前企業反映最強烈的問題就是一些標準不夠 “接地氣”。在我國現行的標準體系下，政府在標準的制定中仍然居于主導地位。而過于濃厚的行政色彩，導致一些標準無法貼近行業和企業的實際情況。這樣一來，到了實施的層面，企業自然應者寥寥。
而反觀歐美等標準化程度比較高的發達國家，他們標準體系的建立和完善，都主要由政府授權一些行業機構和社會力量來完成。這些組織往往由行業內的主管協會以及領軍企業組成，他們制定的標準相較于國家標準，能更快更好地反映產業發展的現狀，引領產業發展的方向。因此，這些社團標準也容易得到企業的認可和支持，在實施中的效率自然也就更高。
從這個層面上說，不管是要改變目前物流標準體系多而雜的現狀，還是要解決標準制定落實難的問題，一個共同的出路就是要充分地依靠企業和行業組織，調動他們在標準制定中的積極性，讓企業達成一致、共同遵循的社團標準成為一個新的標準主體。
要達成這一點，需要從改變目前的標準制定體制上著手。樂見的是，目前國家正在對標準化進行改革。我們也期待著這一輪的改革，能夠為物流標準化工作開創一個新的局面，使標準真正成為規范行業發展、提升物流效率的有力武器。
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