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由于船期不確定，港口落箱費(fèi)又不低，大型企業(yè)希望在港口附近租塊地存放貨物，連帶著土地租金也漲了一倍。

“所有細(xì)項(xiàng)加起來(lái)，保守估計(jì)，當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)物流成本較疫情前已翻了10倍。”

有些人就說(shuō)了：

“國(guó)家嘛可以考慮出臺(tái)【航線指導(dǎo)價(jià)】，先核算出航線成本，確定標(biāo)準(zhǔn)價(jià)、波動(dòng)幅度。”

比如，《反壟斷法》實(shí)施后某商品價(jià)格上漲了，政府要做的是調(diào)查價(jià)格上漲是否人為合謀，如果不是就看該行業(yè)進(jìn)入門檻高不高，

若門檻不高，高價(jià)意味高利潤(rùn)，則自然向市場(chǎng)發(fā)出信號(hào)，吸引新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格趨于合理；若門檻高，進(jìn)入該行業(yè)有壁壘，政府的責(zé)任就是逐步清除壁壘。而不是出指導(dǎo)價(jià)，抑制價(jià)格上漲。

所以，讓政府直接給價(jià)格這是不合理的。

然后，專家就說(shuō)了，集裝箱價(jià)格漲這么快，我有三個(gè)建議：

第一，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管力度，規(guī)范航運(yùn)行業(yè)秩序：

• 建議國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合地方政府及時(shí)加強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管力度， 借鑒深圳、廣州公開在線訂艙做法， 取消個(gè)別一級(jí)貨代公司包攬壟斷艙位的方式， 從根源上減少艙位囤積倒賣行為 ；

• 出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管懲處措施，比如對(duì)于惡意提價(jià)的行為采取反壟斷調(diào)查， 對(duì)于惡意訂艙、囤積、倒賣等行為收取一定額度的退倉(cāng)費(fèi) ， 相關(guān)監(jiān)管部門要進(jìn)行嚴(yán)厲打擊處罰；

• 充分發(fā)揮港航全產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)協(xié)會(huì)作用，形成工作合力，穩(wěn)定航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行秩序。

第二，加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)力度，提升港航綜合服務(wù)水平：

• 國(guó)家相關(guān)部門以及地方港口加大與國(guó)際航運(yùn)公司對(duì)接力度，進(jìn)行專題協(xié)調(diào)， 優(yōu)化疫情下船公司放艙、報(bào)備標(biāo)準(zhǔn) ；

• 加快推進(jìn)港口大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)建設(shè)，形成數(shù)字化港航產(chǎn)業(yè)鏈；

• 出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策， 貨柜因不可抗力未能上船者予以減免堆箱、報(bào)關(guān)等相關(guān)費(fèi)用。

第三，盡快出臺(tái)相關(guān)政策，營(yíng)造良好港航物流氛圍：

• 國(guó)家部門牽頭開展港航物流產(chǎn)業(yè)鏈專題調(diào)研，廣泛聽取地方政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)意見(jiàn)建議，盡快出臺(tái)我國(guó)港航物流產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)；

• 國(guó)家盡快規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)秩序，營(yíng)造良好貨運(yùn)氛圍。

有些建議還是在點(diǎn)上的，但是這個(gè)“取消個(gè)別一級(jí)貨代公司包攬壟斷艙位的方式”是怎么個(gè)取消法呢？

一代：“不會(huì)是想要直接取消我吧？”

二代：“你慌什么，我才危險(xiǎn)！”

三代：“你丫又狠狠加價(jià)了？”