?倏忽半年已過，這半年物流行業各路豪杰動作頻頻，令人眼花繚亂。國企混改，中國鐵路、中國郵政、東航物流紛紛從社會引入“外援”；韻達、中通、百世、圓通、德邦、順豐、京東物流等紛紛成立新公司，加碼供應鏈；如風達停擺、國通停工、安能快遞“轉型”，亞風面臨停牌境地；快運領域從壹米融資到與優速抱團，從包倉到計泡系數調整，價格戰殺紅眼，各路玩家紛紛加入戰團，再到順豐快運品牌亮相。但仍然有新人s不畏艱難險阻，挾雷霆萬鈞而來。
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一、攪局者有誰？
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騰訊——3月26日，騰訊官方發布消息稱，微信正式上線物流助手界面功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。
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拼多多——4月24日，拼多多發布2018財年年報。與此同時，拼多多創始人、董事長兼CEO黃崢，發布了公司上市以來的首封股東信。信中，黃崢披露拼多多推出的物流電子面單系統，在短時間內已成為中國乃至世界第二大電子面單系統。
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加多寶——5月8日消息，據企查查數據顯示，加多寶(中國)飲料有限公司新增投資項目，于5月6日成立北京大運通泰物流有限公司，所屬行業為交通運輸、倉儲和郵政業。
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瓜子二手車——5月14日消息，據企查查數據顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機動車經紀(北京)有限公司新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司。
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小米——6月29日消息，據中國商標局發布的公告顯示，“小米快遞”商標已注冊成功。
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內行玩門道、外行湊熱鬧，也許不久的將來，還會有更多的人入局，帶來各種全新的玩法。
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二、為什么攪局？
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一千個新玩家，有一千個理由。歸納起來不外乎以下兩條：
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1、重要。物流是商業的發動機，新零售需要更高效的物流來支撐，布局新零售，物流是非常重要的一環。
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2、需要。眼見阿里及菜鳥對通達百世成功布局，在快遞中低端市場，CR5的市占率已經達到85%的較高水平，在強消費性的電商件來說，通過正常渠道出現新玩家的可能性越來越小，這就意味著京騰系在物流上要受制于人，“京天大戰”把天天、圓通、百世排斥在外，但京東至少目前仍然無法將中通、申通、韻達等與菜鳥強關聯的企業都排除，所以騰訊、拼多多想要在物流上有所作為就可以想見了。御用的“如風達”走進了歷史的故紙堆，將年千萬的訂單整合一下，不管是親自操刀還是類似物流部來對第三方進行監管，“小米快遞”都出于自身的需要。不管是從節省成本還是要打其他的牌，物流也許是一個賣點，或者看上去很美，根本不明白里面的水到底有多深，其他的企業攪局物流也是從需要出發的。
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三、如何突圍？
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任何一個沒有形成絕對壟斷的行業，從來都不缺乏“攪局者”。物流行業也是一樣，理論上都有成功的可能。但縱觀近十年來，鮮有外行能殺出重圍，闖出一片天地的。當然也有例外，比如百世。
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百世原始股東有阿里、富士康。首先是格局夠高、方向明確，其次是在人才的整合與培育能力獨樹一幟，在成長的路上一直不乏資本助力。起初以項目物流切入行業，繳了三年學費，直到2010年收購匯通快遞才駛入了發展的快車道。中途也走了不少彎路，個中艱辛，只有創始人體驗最深刻。
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更新的玩家想要突出重圍，必須從以下方面入手：
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1、賽道的選擇。快遞顯然已經沒有機會了，小票零擔的門票也已經售空，車貨匹配、城際整車與同城配送方面已然有了絕對的巨頭，如果還有最后一塊掘金賽道，只能是大票零擔，對百萬家的專線、三方企業的整合。
2、時間窗口。切入的時機早晚與付出的代價成反比，切入得越早，可供學習或成長的時間越久，付出的成本相對較小。越往后切入，在以上領域，新起的企業去PK已然成型的巨頭，勝出的機會不大，除了收購沒有更快的途徑。
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3、流量轉換。有流量的企業跨界或許還有機會，在流量為王的時代，不掌握流量只能選擇更小眾的賽道，去特色市場去耕耘。即使有流量，無法有效轉換成貨量并通過運營能力粘住客戶，幻想簡單的聯邦制、松散的聯盟，甚至一張電子面單，永遠無法有效掌控一家物流企業。
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4、把握趨勢。或者像準時達一樣，利用已有的全球工廠，順勢而為，在供應鏈上布局成功的機會會更大一些。
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各家大玩家想在物流領域上開疆拓土，縱橫捭闔，無論是出于自身戰略布局的考慮還是不失時機卡位“占坑”，新玩家帶來新玩法，是騾是馬，不拉出去遛遛，總會有人心有不甘，不管怎樣，行業熱鬧總會顯得生機勃勃一些。
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