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航運(yùn)業(yè)一直被系為全球經(jīng)濟(jì)引擎，一是因為它為全球經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)的巨額資金；二是因為它促進(jìn)了其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。它對世界經(jīng)濟(jì)起著至關(guān)重要的作用，而大中華地區(qū)占有了全球大約30%的集裝箱運(yùn)輸量。因此，中國成為了決定匯率的主要因素，同時也是...

今天我們來講一講危貨運(yùn)輸?shù)难b卸。你可不要小瞧這個危貨運(yùn)輸中的裝卸，對于裝卸工人裝卸危貨這個可是很重要的一個環(huán)節(jié)，雖然現(xiàn)在集團(tuán)已經(jīng)大部分采取機(jī)械化，但是有些環(huán)節(jié)還是需要經(jīng)驗豐富的裝卸工人指揮、協(xié)調(diào)，這就不得不對裝卸規(guī)章提出嚴(yán)格的...

供給側(cè)改革是今年兩會的熱議話題，那么具體到港口業(yè)，又如何通過供給側(cè)改革來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？日照港集團(tuán)董事長杜傳志給出了他的答案。十二五期間，物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨供需錯配等結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，物流成本高。我國社會物流總費(fèi)用...

如果說電商是互聯(lián)網(wǎng)時代的一匹黑馬，那么物流無疑是與黑馬齊奔的馬車。北商研究院通過對行業(yè)實地調(diào)查、與行業(yè)研討發(fā)展趨勢等形式，對B2C和C2C模式的物流配送服務(wù)進(jìn)行分析，推出《2015電商物流報告》。配送服務(wù)哪家強(qiáng)？電商自建物流PK第三方快遞...

　　截至2月12日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收291點(diǎn)，雖然較上個交易日回升1個點(diǎn)，但是仍在300點(diǎn)以下運(yùn)行。目前干散貨運(yùn)輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)力過剩狀況有增無減，市場氣氛極度悲觀。業(yè)內(nèi)人士稱，航運(yùn)業(yè)正遭遇史上最嚴(yán)重挑戰(zhàn)。對此，有航運(yùn)...

　　國家強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)或年內(nèi)頒布2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，預(yù)計2018年將達(dá)到1283億元。然而，蓬勃發(fā)展的勢頭卻難掩生鮮電商大面積虧損的現(xiàn)實。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)...

2016可能是一個更加漫長的冬季。這篇文章的原設(shè)想題目是大專線會先死掉，經(jīng)過很多專線朋友提醒，認(rèn)為新年伊始提死掉非常不合適，

在經(jīng)濟(jì)調(diào)整的大背景下，和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)性比較高的鐵路、航運(yùn)將繼續(xù)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦，而和新經(jīng)濟(jì)有關(guān)的航空和公路物流可能將會有更多的增長機(jī)遇。鐵路：貨運(yùn)量趨勢性下滑伴隨著投資依舊高漲2015鐵路貨運(yùn)量同比增速延續(xù)了2014年開始的下滑趨勢。201...

2015就這么痛痛快快的過去了，還沒來得及回味它的味道！回首再看2015，一切變化的太快，以至于我們還在思考它，但是它卻已經(jīng)悄悄的逝去！走過2015，當(dāng)回頭想數(shù)一數(shù)2015，我們會驚訝的發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，物流尤其是公路零擔(dān)物流得到了突飛猛...

對客戶的采購經(jīng)理負(fù)責(zé)簽合同的時候，采購經(jīng)理跟你說，我很信任你和你的公司，也請你為我負(fù)責(zé)。采購經(jīng)理們很忙，從原材料到物流供應(yīng)商，都需要嚴(yán)格的采購流程才能引進(jìn)一家新的供應(yīng)商。因此，做不到的事情要提前說，不然就不要保證。記住，對客戶...