2016可能是一個(gè)更加漫長(zhǎng)的冬季。
這篇文章的原設(shè)想題目是“大專線會(huì)先死掉”，經(jīng)過(guò)很多專線朋友提醒，認(rèn)為新年伊始提“死掉”非常不合適，改為“中國(guó)好專線的五個(gè)困境”。事實(shí)上，現(xiàn)在大多數(shù)中國(guó)好（大）專線生存期都非常長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)15年之久，但是在2014年以來(lái)，這個(gè)行業(yè)的不確定性一直在增加，這與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化大規(guī)模成熟使用有關(guān)，也同樣與資本布局物流行業(yè)有非常大關(guān)系。這種不確定性主要體現(xiàn)在2個(gè)方面：其一是受資本推動(dòng)的物流平臺(tái)類公司的崛起，盡管沒(méi)有成功的模式，但是正由于物流平臺(tái)類公司的生長(zhǎng)性不確定，才給整個(gè)專線行業(yè)帶來(lái)很大不確定性；其二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用，使物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈與司機(jī)的隨時(shí)鏈接成為可能，這種可能性也會(huì)加快整個(gè)市場(chǎng)的變化，影響專線的管理模式。
困境之一：貨少了。經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，市場(chǎng)整體貨量不足。
1、2016年宏觀經(jīng)濟(jì)情況將會(huì)比2015年更艱難。據(jù)摩根士丹利在最新2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告中預(yù)計(jì)，2016年和2017年中國(guó)的GDP增速將放緩至6.7%和6.6%。這預(yù)示著市場(chǎng)整體貨量將同比增速將大幅下滑。
2、天地匯2015年12月調(diào)研廣州128個(gè)物流園區(qū)發(fā)現(xiàn)，出租率90%的園區(qū)不足5成，平均出租率約75%。廣州物流園區(qū)過(guò)去都是一鋪難求，現(xiàn)在大量園區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)空租情況。說(shuō)明市場(chǎng)貨量不足以支持如此多專線發(fā)車或者部分專線提高效率降低成本，實(shí)現(xiàn)了貨源集約化。
困境之二：沒(méi)錢。現(xiàn)金流的壓力將導(dǎo)致中國(guó)好專線舉步維艱。
1、項(xiàng)目客戶與三方背靠背合同，墊資壓力和發(fā)票基本上都在專線公司。好專線因?yàn)閮r(jià)格低，速度快，末端服務(wù)個(gè)性化獲得大量客戶的青睞，貨量會(huì)增長(zhǎng)，但是墊資壓力會(huì)使好專線舉步維艱。好專線如果不加強(qiáng)現(xiàn)金流管控，將會(huì)被應(yīng)收賬款拖死。
2、天地匯現(xiàn)有園區(qū)專線會(huì)員共有約1500條，每天能發(fā)一車以上專線占比約30%，即使不能實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車的專線占70%，但是需要融資的專線占比高達(dá)84%。說(shuō)明專線現(xiàn)金流壓力非常大，由于上游客戶對(duì)于專線的價(jià)格與帳期的雙重壓力，專線行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常不健康。
3、融資成本高。專線融資通常是短期融資，通過(guò)天地匯調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3個(gè)月內(nèi)的短期融資占比77%，資金需求50萬(wàn)元以內(nèi)的占比61%。目前融資渠道主要來(lái)自三個(gè)方面：銀行，年華成本約12%；保理公司，年化成本約18%；社會(huì)小貸，年化成本20%以上。由此可見(jiàn)專線融資成本之高。
小專線生存空間收窄，貨物將流向好專線，好專線生意越好，資金需求量越大，對(duì)三方的墊資越多，經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)更大。因此2016年反而好專線風(fēng)險(xiǎn)更大，更容易崩盤(pán)。
困境之三：網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)與專線最大的差別在于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)化，隨著網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)密度的增加，網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)將直接參與專線社會(huì)零散貨物的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。
1、 隨著加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)的快速擴(kuò)張與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)2-3年第一梯隊(duì)公司都將擁有超過(guò)10000家以上網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)密度增加將導(dǎo)致大量靠提送貨費(fèi)獲取利潤(rùn)的好專線舉步維艱。
2、網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)開(kāi)通類整車的大票貨業(yè)務(wù)將直接沖擊專線市場(chǎng)。
加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)解決干線兩端集約化問(wèn)題后，將在干線大幅降價(jià)，直接沖擊專線原有價(jià)格體系，收貨價(jià)格將低于專線成本價(jià)。
基于專線的三個(gè)困境，有如下結(jié)論
1、快遞業(yè)已高度整合，門檻很高，資本全面進(jìn)入，寡頭已形成。
2、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)業(yè)大有可為，整合開(kāi)始起動(dòng)，資本進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)寡頭開(kāi)始逐漸形成。
3、市場(chǎng)份額最大的城際運(yùn)輸業(yè)小、散、亂、差，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，上游苦于找不到有實(shí)力有規(guī)模的下游服務(wù)商。下游沒(méi)有清晰自身定位，陷入惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭無(wú)法自拔。
4、2013年資本混戰(zhàn)于快遞業(yè)，2014年資本在快遞業(yè)冷靜下來(lái)，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)，搶進(jìn)網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，但網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)在汽運(yùn)市場(chǎng)中份額很小。省際運(yùn)輸是個(gè)大市場(chǎng)但都沒(méi)有找到好都切入口，沒(méi)有能從根本解決國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的痛點(diǎn)。
5、 國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀，已顯現(xiàn)出這個(gè)行業(yè)進(jìn)入了拐點(diǎn)，業(yè)態(tài)將發(fā)生大的變化。
中國(guó)好專線需要面對(duì)的不僅僅是以上的三個(gè)困境，還有老生常談的品牌，信息化，人才，競(jìng)爭(zhēng)門檻低等等，只不過(guò)這些困境是所有企業(yè)都會(huì)面對(duì)，不會(huì)致命。而以上三個(gè)大的困境將在2016年極大影響專線公司的發(fā)展，甚至影響好專線公司的生存。未雨綢繆，尤為未晚。
這篇文章的原設(shè)想題目是“大專線會(huì)先死掉”，經(jīng)過(guò)很多專線朋友提醒，認(rèn)為新年伊始提“死掉”非常不合適，改為“中國(guó)好專線的五個(gè)困境”。事實(shí)上，現(xiàn)在大多數(shù)中國(guó)好（大）專線生存期都非常長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)15年之久，但是在2014年以來(lái)，這個(gè)行業(yè)的不確定性一直在增加，這與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化大規(guī)模成熟使用有關(guān)，也同樣與資本布局物流行業(yè)有非常大關(guān)系。這種不確定性主要體現(xiàn)在2個(gè)方面：其一是受資本推動(dòng)的物流平臺(tái)類公司的崛起，盡管沒(méi)有成功的模式，但是正由于物流平臺(tái)類公司的生長(zhǎng)性不確定，才給整個(gè)專線行業(yè)帶來(lái)很大不確定性；其二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用，使物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈與司機(jī)的隨時(shí)鏈接成為可能，這種可能性也會(huì)加快整個(gè)市場(chǎng)的變化，影響專線的管理模式。
困境之一：貨少了。經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，市場(chǎng)整體貨量不足。
1、2016年宏觀經(jīng)濟(jì)情況將會(huì)比2015年更艱難。據(jù)摩根士丹利在最新2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告中預(yù)計(jì)，2016年和2017年中國(guó)的GDP增速將放緩至6.7%和6.6%。這預(yù)示著市場(chǎng)整體貨量將同比增速將大幅下滑。
2、天地匯2015年12月調(diào)研廣州128個(gè)物流園區(qū)發(fā)現(xiàn)，出租率90%的園區(qū)不足5成，平均出租率約75%。廣州物流園區(qū)過(guò)去都是一鋪難求，現(xiàn)在大量園區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)空租情況。說(shuō)明市場(chǎng)貨量不足以支持如此多專線發(fā)車或者部分專線提高效率降低成本，實(shí)現(xiàn)了貨源集約化。
困境之二：沒(méi)錢。現(xiàn)金流的壓力將導(dǎo)致中國(guó)好專線舉步維艱。
1、項(xiàng)目客戶與三方背靠背合同，墊資壓力和發(fā)票基本上都在專線公司。好專線因?yàn)閮r(jià)格低，速度快，末端服務(wù)個(gè)性化獲得大量客戶的青睞，貨量會(huì)增長(zhǎng)，但是墊資壓力會(huì)使好專線舉步維艱。好專線如果不加強(qiáng)現(xiàn)金流管控，將會(huì)被應(yīng)收賬款拖死。
2、天地匯現(xiàn)有園區(qū)專線會(huì)員共有約1500條，每天能發(fā)一車以上專線占比約30%，即使不能實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車的專線占70%，但是需要融資的專線占比高達(dá)84%。說(shuō)明專線現(xiàn)金流壓力非常大，由于上游客戶對(duì)于專線的價(jià)格與帳期的雙重壓力，專線行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常不健康。
3、融資成本高。專線融資通常是短期融資，通過(guò)天地匯調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3個(gè)月內(nèi)的短期融資占比77%，資金需求50萬(wàn)元以內(nèi)的占比61%。目前融資渠道主要來(lái)自三個(gè)方面：銀行，年華成本約12%；保理公司，年化成本約18%；社會(huì)小貸，年化成本20%以上。由此可見(jiàn)專線融資成本之高。
小專線生存空間收窄，貨物將流向好專線，好專線生意越好，資金需求量越大，對(duì)三方的墊資越多，經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)更大。因此2016年反而好專線風(fēng)險(xiǎn)更大，更容易崩盤(pán)。
困境之三：網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)與專線最大的差別在于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)化，隨著網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)密度的增加，網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)將直接參與專線社會(huì)零散貨物的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。
1、 隨著加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)的快速擴(kuò)張與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)2-3年第一梯隊(duì)公司都將擁有超過(guò)10000家以上網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)密度增加將導(dǎo)致大量靠提送貨費(fèi)獲取利潤(rùn)的好專線舉步維艱。
2、網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)開(kāi)通類整車的大票貨業(yè)務(wù)將直接沖擊專線市場(chǎng)。
加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)解決干線兩端集約化問(wèn)題后，將在干線大幅降價(jià)，直接沖擊專線原有價(jià)格體系，收貨價(jià)格將低于專線成本價(jià)。
基于專線的三個(gè)困境，有如下結(jié)論
2、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)業(yè)大有可為，整合開(kāi)始起動(dòng)，資本進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)寡頭開(kāi)始逐漸形成。
3、市場(chǎng)份額最大的城際運(yùn)輸業(yè)小、散、亂、差，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，上游苦于找不到有實(shí)力有規(guī)模的下游服務(wù)商。下游沒(méi)有清晰自身定位，陷入惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭無(wú)法自拔。
4、2013年資本混戰(zhàn)于快遞業(yè)，2014年資本在快遞業(yè)冷靜下來(lái)，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)，搶進(jìn)網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，但網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)在汽運(yùn)市場(chǎng)中份額很小。省際運(yùn)輸是個(gè)大市場(chǎng)但都沒(méi)有找到好都切入口，沒(méi)有能從根本解決國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的痛點(diǎn)。
5、 國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀，已顯現(xiàn)出這個(gè)行業(yè)進(jìn)入了拐點(diǎn)，業(yè)態(tài)將發(fā)生大的變化。
中國(guó)好專線需要面對(duì)的不僅僅是以上的三個(gè)困境，還有老生常談的品牌，信息化，人才，競(jìng)爭(zhēng)門檻低等等，只不過(guò)這些困境是所有企業(yè)都會(huì)面對(duì)，不會(huì)致命。而以上三個(gè)大的困境將在2016年極大影響專線公司的發(fā)展，甚至影響好專線公司的生存。未雨綢繆，尤為未晚。
熱門標(biāo)簽
快速評(píng)論
收藏
粵公網(wǎng)安備 44010402002339號(hào)
