? ? ?生產(chǎn)制造業(yè)物流規(guī)劃全過程中，零件是規(guī)劃最小的目標單位，特別是在汽車制造業(yè)中，每輛成品車制造所需的零件量以千記數(shù)。為使大量的零件有序地、按計劃地配合生產(chǎn)運作節(jié)拍，并同時滿足生產(chǎn)物流系統(tǒng)中倉儲、運輸、裝卸搬運的需要，就必須為零件設計不同的倉儲容器。
? ? ?而倉儲容器規(guī)劃影響到零件儲運空間的規(guī)模和裝卸搬運的效率，也直接影響到后期其它規(guī)劃中模式選擇與量化計算。科學合理的倉儲容器規(guī)劃對于降低庫存成本、提升生產(chǎn)物流效率至關重要。物流規(guī)劃實踐平臺匯集大量實際案例，為高校物流規(guī)劃教學提供詳細的案例、數(shù)據(jù)配套和方法指引，其中包括大量不同案例不同情景中關于倉儲容器規(guī)劃的數(shù)據(jù)和內容。
? ? ?在倉儲容器規(guī)劃過程中，物流模數(shù)和物流尺寸標準是依零件進行容器規(guī)劃的基礎。工業(yè)化越為發(fā)達的國家或地區(qū)，由于工業(yè)生產(chǎn)對于全社會高效低價物流服務的要求，物流標準也越為規(guī)范，所產(chǎn)生的經(jīng)濟外部性也就越高。
? ? ?規(guī)范的物流模數(shù)和尺寸標準能帶來物流系統(tǒng)內部元素之間、不同物流系統(tǒng)之間、以及物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間物流運作流程的高效和低成本。因此本文選用德國模數(shù)及物流尺寸標準，基于平臺的案例將零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃的全程邏輯梳理如下：
（1）首先要進行零件的分類。一般根據(jù)上線要求和零件的規(guī)格將零件分為：無庫存直上工位件，尺寸較小的散件，個性裝配差異件，其它標準件等。
（2）其次確認所選標準和參照標準，選擇倉儲容器，按照德國標準，汽車制造業(yè)物流規(guī)劃中一般選用六類符合標準尺寸的，體積從小到大的周轉箱，如果零件尺寸大于最大的周轉箱，或重量不適合塑料制周轉箱裝載，可定制統(tǒng)一尺寸的木箱或鐵箱。一些特殊零件將自配專有裝載容器。
（3）而后對適箱零件裝載量進行計算。一般零件假定成長方體放入箱中計算可裝載數(shù)，可彎曲折疊零件經(jīng)彎曲折疊假定成長方體放入后計算可裝載數(shù)，散件類比入庫包裝容量和周轉箱體積計算可裝載數(shù)。但在計算中需注意：由于零件假定為長方體并放入長方體周轉箱或定制箱時有六種存放方式，因此需要計算每一種存放方式下不同的可裝載數(shù)，最后取最大的裝載方案。
（4）然后對適箱零件裝載量進行核查，例如：考慮到普通周轉箱、塑料托盤材質，如果零件裝載后超出容器載重要求，零件裝載數(shù)目需要削減。如果可彎曲折疊零件經(jīng)生產(chǎn)商核實不適合以彎曲折疊形式上線，料箱裝載將正常放置。
（5）之后對于非適箱零件進行統(tǒng)計，并定制專屬容器。基于定制容器成本考慮，如果零件能夠通過一定擺放方式放入上架托盤、定制鐵箱或木箱之中，則應裝入上述長方體箱式容器。否則應選用可拆卸重組或低價材料進行定制。因為非適箱零件的容器制造成本遠高于箱式容器，并且存儲時就地堆放導致的倉儲面積的增加，也造成土地的機會成本喪失。
（6）最后對零件、可裝載容器、容器對應裝載數(shù)量、裝載方式進行統(tǒng)計。除特殊零件外，同一種零件有若干種可裝載容器，對應不同的裝載容器，得到對應的裝載數(shù)量和裝載方式。
? ? 通過以上計算和統(tǒng)計會得到零件-倉儲容器對應表單，其中零件與倉儲容器符合“單對多映射”關系，倉儲容器與裝載數(shù)量和裝載方式符合“單對單映射”關系。而這張表單也是進行后期倉儲功能區(qū)、設備人員投入等規(guī)劃的基礎。
? ? 六步零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃邏輯，完整表述了從零件規(guī)格清單到零件-倉儲容器對應表單的全部過程。但由于零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃是整個生產(chǎn)制造業(yè)物流規(guī)劃的基礎，并且整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個子步驟之間緊密相連的系統(tǒng)工程。因此在對倉儲容器進行規(guī)劃時必須要考慮規(guī)劃對于總固定投資、對于裝卸搬運系統(tǒng)、對于物流系統(tǒng)改造難易程度等多方面影響并權衡利弊謹慎規(guī)劃。?
? ? ?而倉儲容器規(guī)劃影響到零件儲運空間的規(guī)模和裝卸搬運的效率，也直接影響到后期其它規(guī)劃中模式選擇與量化計算。科學合理的倉儲容器規(guī)劃對于降低庫存成本、提升生產(chǎn)物流效率至關重要。物流規(guī)劃實踐平臺匯集大量實際案例，為高校物流規(guī)劃教學提供詳細的案例、數(shù)據(jù)配套和方法指引，其中包括大量不同案例不同情景中關于倉儲容器規(guī)劃的數(shù)據(jù)和內容。
? ? ?在倉儲容器規(guī)劃過程中，物流模數(shù)和物流尺寸標準是依零件進行容器規(guī)劃的基礎。工業(yè)化越為發(fā)達的國家或地區(qū)，由于工業(yè)生產(chǎn)對于全社會高效低價物流服務的要求，物流標準也越為規(guī)范，所產(chǎn)生的經(jīng)濟外部性也就越高。
? ? ?規(guī)范的物流模數(shù)和尺寸標準能帶來物流系統(tǒng)內部元素之間、不同物流系統(tǒng)之間、以及物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間物流運作流程的高效和低成本。因此本文選用德國模數(shù)及物流尺寸標準，基于平臺的案例將零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃的全程邏輯梳理如下：
（1）首先要進行零件的分類。一般根據(jù)上線要求和零件的規(guī)格將零件分為：無庫存直上工位件，尺寸較小的散件，個性裝配差異件，其它標準件等。
（2）其次確認所選標準和參照標準，選擇倉儲容器，按照德國標準，汽車制造業(yè)物流規(guī)劃中一般選用六類符合標準尺寸的，體積從小到大的周轉箱，如果零件尺寸大于最大的周轉箱，或重量不適合塑料制周轉箱裝載，可定制統(tǒng)一尺寸的木箱或鐵箱。一些特殊零件將自配專有裝載容器。
（3）而后對適箱零件裝載量進行計算。一般零件假定成長方體放入箱中計算可裝載數(shù)，可彎曲折疊零件經(jīng)彎曲折疊假定成長方體放入后計算可裝載數(shù)，散件類比入庫包裝容量和周轉箱體積計算可裝載數(shù)。但在計算中需注意：由于零件假定為長方體并放入長方體周轉箱或定制箱時有六種存放方式，因此需要計算每一種存放方式下不同的可裝載數(shù)，最后取最大的裝載方案。
（4）然后對適箱零件裝載量進行核查，例如：考慮到普通周轉箱、塑料托盤材質，如果零件裝載后超出容器載重要求，零件裝載數(shù)目需要削減。如果可彎曲折疊零件經(jīng)生產(chǎn)商核實不適合以彎曲折疊形式上線，料箱裝載將正常放置。
（5）之后對于非適箱零件進行統(tǒng)計，并定制專屬容器。基于定制容器成本考慮，如果零件能夠通過一定擺放方式放入上架托盤、定制鐵箱或木箱之中，則應裝入上述長方體箱式容器。否則應選用可拆卸重組或低價材料進行定制。因為非適箱零件的容器制造成本遠高于箱式容器，并且存儲時就地堆放導致的倉儲面積的增加，也造成土地的機會成本喪失。
（6）最后對零件、可裝載容器、容器對應裝載數(shù)量、裝載方式進行統(tǒng)計。除特殊零件外，同一種零件有若干種可裝載容器，對應不同的裝載容器，得到對應的裝載數(shù)量和裝載方式。
? ? 通過以上計算和統(tǒng)計會得到零件-倉儲容器對應表單，其中零件與倉儲容器符合“單對多映射”關系，倉儲容器與裝載數(shù)量和裝載方式符合“單對單映射”關系。而這張表單也是進行后期倉儲功能區(qū)、設備人員投入等規(guī)劃的基礎。
? ? 六步零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃邏輯，完整表述了從零件規(guī)格清單到零件-倉儲容器對應表單的全部過程。但由于零件規(guī)格與倉儲容器規(guī)劃是整個生產(chǎn)制造業(yè)物流規(guī)劃的基礎，并且整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個子步驟之間緊密相連的系統(tǒng)工程。因此在對倉儲容器進行規(guī)劃時必須要考慮規(guī)劃對于總固定投資、對于裝卸搬運系統(tǒng)、對于物流系統(tǒng)改造難易程度等多方面影響并權衡利弊謹慎規(guī)劃。?
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