????? 因為將中國主權信用評級從穩定轉為負面，國際評級機構巨頭之一的穆迪激起了中國官媒的憤怒，新華社、人民日報海外版連發文指責穆迪“亂彈琴”。
????? 近日，穆迪又對全球航運業未來12-18個月內的前景展望評級下調為“負面”，這一次看看穆迪是不是又是“亂彈琴”？！
????? 穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析師近日表示，全球航運業在未來12-18個月內的前景展望評級為“負面”。
????? 該公司副總裁兼高級分析師Mariko Semetko稱，負面展望是由于未來運價預計將仍然保持低迷水平，而市場供應量仍然充裕，該公司預期航運公司未來盈利將進一步惡化。而這些獲得穆迪評級的航運公司在2016年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將下降7%-10%，這一結果相比該公司在今年3月預期的跌幅更大。因此，穆迪將航運業前景展望從“穩定”下調為“負面”。
????? 穆迪在近日發布的報告中指出，盡管近期大量撤單和拆船活動正努力削減市場上的供求差距，但散運業前景將繼續保持疲軟局勢，尤其是運價將繼續低迷狀態。穆迪指出，盡管BDI指數近期相比今年9月的290點歷史最低位已有所提升，但BDI仍然維持在較低水平。由于中國經濟增長放緩繼續打壓大宗商品需求，今年又有大量新船交付進入市場，2016年散運市場表現預計仍將維持在2015年水平。
????? 在集運領域，穆迪報告指出，集運公司近期持續受到自2015年底持續的運價低迷壓力，導致盈利仍然較低，未來短期內也不會出現預期性運價上漲。穆迪表示，盡管集運運價萎縮部分歸因于燃料價格下降，但目前集運市場同樣供大于求，這是由于一些公司為追求規模經濟效益訂造了更大規模的集裝箱船造成的。對于目前集運市場供求失衡的情況，穆迪表示，未來12-18個月內這一情況將持續存在。該機構預期，2016年供應運力增長將超過需求增長2%以上，這將導致運價繼續低迷。如果燃料價格出現大幅增長，那么集運盈利能力可能會受到進一步的壓力。
????? 在油運領域，穆迪表示，由于新船交付量較大，2016-2017年期間船舶供應量將出現大幅增長。這將使得油運價格和油船公司的稅息折舊及攤銷前利潤在今年出現下跌。由于石油價格仍然較低，而煉油廠地點的結構性變化將繼續支持石油需求，預計油運運價仍將高于中期均線。
穆迪報告指出，如果航運供應增幅超出需求增幅在2%以內，那么全球航運業前景將回到穩定狀態，這意味著航運公司稅息折舊及攤銷前利潤變化與去年同比維持在下跌5%至上升10%的區間內。而如果運力供過于求情況出現實質性下降，航運公司稅息折舊及攤銷前利潤出現10%的增長，那么全球航運業將保持前景樂觀局勢。
????? 近日，穆迪又對全球航運業未來12-18個月內的前景展望評級下調為“負面”，這一次看看穆迪是不是又是“亂彈琴”？！
????? 穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析師近日表示，全球航運業在未來12-18個月內的前景展望評級為“負面”。
????? 該公司副總裁兼高級分析師Mariko Semetko稱，負面展望是由于未來運價預計將仍然保持低迷水平，而市場供應量仍然充裕，該公司預期航運公司未來盈利將進一步惡化。而這些獲得穆迪評級的航運公司在2016年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將下降7%-10%，這一結果相比該公司在今年3月預期的跌幅更大。因此，穆迪將航運業前景展望從“穩定”下調為“負面”。
????? 穆迪在近日發布的報告中指出，盡管近期大量撤單和拆船活動正努力削減市場上的供求差距，但散運業前景將繼續保持疲軟局勢，尤其是運價將繼續低迷狀態。穆迪指出，盡管BDI指數近期相比今年9月的290點歷史最低位已有所提升，但BDI仍然維持在較低水平。由于中國經濟增長放緩繼續打壓大宗商品需求，今年又有大量新船交付進入市場，2016年散運市場表現預計仍將維持在2015年水平。
????? 在集運領域，穆迪報告指出，集運公司近期持續受到自2015年底持續的運價低迷壓力，導致盈利仍然較低，未來短期內也不會出現預期性運價上漲。穆迪表示，盡管集運運價萎縮部分歸因于燃料價格下降，但目前集運市場同樣供大于求，這是由于一些公司為追求規模經濟效益訂造了更大規模的集裝箱船造成的。對于目前集運市場供求失衡的情況，穆迪表示，未來12-18個月內這一情況將持續存在。該機構預期，2016年供應運力增長將超過需求增長2%以上，這將導致運價繼續低迷。如果燃料價格出現大幅增長，那么集運盈利能力可能會受到進一步的壓力。
????? 在油運領域，穆迪表示，由于新船交付量較大，2016-2017年期間船舶供應量將出現大幅增長。這將使得油運價格和油船公司的稅息折舊及攤銷前利潤在今年出現下跌。由于石油價格仍然較低，而煉油廠地點的結構性變化將繼續支持石油需求，預計油運運價仍將高于中期均線。
穆迪報告指出，如果航運供應增幅超出需求增幅在2%以內，那么全球航運業前景將回到穩定狀態，這意味著航運公司稅息折舊及攤銷前利潤變化與去年同比維持在下跌5%至上升10%的區間內。而如果運力供過于求情況出現實質性下降，航運公司稅息折舊及攤銷前利潤出現10%的增長，那么全球航運業將保持前景樂觀局勢。
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