?????? 3PL是國內物流業最重要的經營主體，是各類生產制造業和商貿流通業的物流解決方案提供者和組織者。3PL自寶供成立以來形成獨立群體，迄今20余年，發展已經到了瓶頸。30億元基本上成為3PL發展的頂峰，而反觀快遞和網絡零擔行業，早已輕舟已過100億元。3PL是物流業發展最早和市場最成熟的群體，為何無法做大？面對過去三年來物流平臺的迅速成長，未來會面臨何種挑戰和機遇？
?????? 1、客情關系+定制化客戶服務制約了3PL發展
?????? 業內有這樣的類比：“三方是經銷商，專線是代工廠“，其實這個比喻不恰當。貨主是方案和服務的購買方，三方是產品的設計+銷售+QC+客服，專線是生產商。由于客戶種類很多，所以三方需要對每個客戶定制產品，運輸服務的部分由專線完成，因此幾乎所有的物流服務其實是非標準的。
?????? 2、缺錢：應收賬款阻礙了3PL擴張
?????? 現金流緊張是目前所有3PL和專線遇到的困境。現金流管理與應收賬款周期過長是阻礙3PL擴張的主要因素。在毛利率持續下降的情況下，盡管3PL可以把帳期由專線來分擔，但是擴張時不可避免遇到現金流的持續壓力。3PL公司通常沒有資產抵押，無法從銀行獲得授信和貸款，因此大部分只能靠自有資金發展。
?????? 3、服務質量不穩定：供應商質量+運輸過程管理
?????? 大多數3PL考慮到與貨主的粘度，會將倉庫管理，IT系統，其他增值自營服務加上運輸配送等外包服務打包提供給貨主。自營服務可以控制服務質量，外包服務由于涉及眾多供應商，無法保證服務質量，尤其是專線運輸和城市配送環節。專線運輸和配送供應商眾多，使用的IT系統很雜，完全無法通過統一信息系統實現運輸過程透明化管理，即使是超過10億營業額的3PL公司在某些貨量小的線路和配送環節同樣無法把控服務質量。
?????? 4、稅務與發票問題
?????? 這是個老生常談的話題，由于3PL自有車輛不足，因此每個月發票額度與實際車輛噸位數不符，增值稅抵扣過程中存在進項不足，加油票與車輛數不符等等問題，使3PL經營始終處在不合規的陰影中。
?????? 基于經營經驗，我們認為3PL至少有五種方式“打開”物流平臺，助力自身發展，快速擴張，與業內同行一起分享，歡迎拍磚！
?????? 一、利用物流平臺降低運輸成本
?????? 3PL公司的最大成本是運輸成本，如何有效降低運輸成本是所有3PL公司重點考慮的問題，之前的方法是選擇合適的專線公司，但是實際上由于物流平臺通過干線甩掛運輸可以大幅度降低干線運輸成本，同時通過貨運APP+黃牛選擇報價最低個體司機能有效降低長途臨時用車成本。
?????? 現實的例子是，CH.Robinson收購Freightquote,德邦與福佑合作是降低長途臨時用車成本的有效證明。而通過“無車承運”平臺實現運力直采也能大幅度降低3PL 干線運輸成本。
?????? 二、利用物流平臺解決墊資問題
?????? 由于物流平臺有大量中小微物流企業交易且沉淀大量交易數據，同時能管理運輸質量的話，大量的金融機構都給物流平臺巨額授信，因此3PL完全可以利用物流平臺的授信資金開展業務工作，此舉可快速解決3PL融資問題。既適用于中小型3PL公司，也適用于大量有客戶關系，卻苦于沒有資金的個人。
?????? 三、利用物流平臺解決運輸透明化問題
?????? 物流平臺通常情況都有強大的IT系統，能適用從3PL訂單分配到TMS，最后到車隊和司機的管理均能適用。由于大多數3PL公司沒有IT系統，或者IT系統不完善，其實完全可以與物流平臺做接口或者直接使用物流平臺的IT系統，實現下游供應商的運輸透明化管理。
?????? 四、利用物流平臺解決供應商管理問題
?????? 前文所述，3PL承擔的主要功能是設計+銷售+QC+客服，是否有機會將部分服務功能外包給平臺？實際上完全可行。3PL公司與物流平臺合作，將真正實現3PL簡單化，變成銷售和服務公司。3PL可以將客戶解決方案設計，運營和服務質量管控交由平臺完成，只承擔銷售和客服工作。由于IT系統的完善和透明化運輸管理，客服的工作將會大大減輕，3PL的實際運營成本也會大大降低。
?????? 五、利用物流平臺解決進項問題
?????? 由于國內運輸行業特殊情況，大量物流平臺實則為物流分包商，均能開具運輸發票。商務邏輯上3PL其實是將運輸服務外包給物流平臺，由物流平臺使用整合運力或者眾包運力完成運輸，與呼之欲出的無車承運商契合度很高。國內很多物流平臺均嘗試解決個體司機開票問題和稅收減免問題，本文不贅述。
?????? 1、客情關系+定制化客戶服務制約了3PL發展
?????? 業內有這樣的類比：“三方是經銷商，專線是代工廠“，其實這個比喻不恰當。貨主是方案和服務的購買方，三方是產品的設計+銷售+QC+客服，專線是生產商。由于客戶種類很多，所以三方需要對每個客戶定制產品，運輸服務的部分由專線完成，因此幾乎所有的物流服務其實是非標準的。
?????? 2、缺錢：應收賬款阻礙了3PL擴張
?????? 現金流緊張是目前所有3PL和專線遇到的困境。現金流管理與應收賬款周期過長是阻礙3PL擴張的主要因素。在毛利率持續下降的情況下，盡管3PL可以把帳期由專線來分擔，但是擴張時不可避免遇到現金流的持續壓力。3PL公司通常沒有資產抵押，無法從銀行獲得授信和貸款，因此大部分只能靠自有資金發展。
?????? 3、服務質量不穩定：供應商質量+運輸過程管理
?????? 大多數3PL考慮到與貨主的粘度，會將倉庫管理，IT系統，其他增值自營服務加上運輸配送等外包服務打包提供給貨主。自營服務可以控制服務質量，外包服務由于涉及眾多供應商，無法保證服務質量，尤其是專線運輸和城市配送環節。專線運輸和配送供應商眾多，使用的IT系統很雜，完全無法通過統一信息系統實現運輸過程透明化管理，即使是超過10億營業額的3PL公司在某些貨量小的線路和配送環節同樣無法把控服務質量。
?????? 4、稅務與發票問題
?????? 這是個老生常談的話題，由于3PL自有車輛不足，因此每個月發票額度與實際車輛噸位數不符，增值稅抵扣過程中存在進項不足，加油票與車輛數不符等等問題，使3PL經營始終處在不合規的陰影中。
?????? 基于經營經驗，我們認為3PL至少有五種方式“打開”物流平臺，助力自身發展，快速擴張，與業內同行一起分享，歡迎拍磚！
?????? 一、利用物流平臺降低運輸成本
?????? 3PL公司的最大成本是運輸成本，如何有效降低運輸成本是所有3PL公司重點考慮的問題，之前的方法是選擇合適的專線公司，但是實際上由于物流平臺通過干線甩掛運輸可以大幅度降低干線運輸成本，同時通過貨運APP+黃牛選擇報價最低個體司機能有效降低長途臨時用車成本。
?????? 現實的例子是，CH.Robinson收購Freightquote,德邦與福佑合作是降低長途臨時用車成本的有效證明。而通過“無車承運”平臺實現運力直采也能大幅度降低3PL 干線運輸成本。
?????? 二、利用物流平臺解決墊資問題
?????? 由于物流平臺有大量中小微物流企業交易且沉淀大量交易數據，同時能管理運輸質量的話，大量的金融機構都給物流平臺巨額授信，因此3PL完全可以利用物流平臺的授信資金開展業務工作，此舉可快速解決3PL融資問題。既適用于中小型3PL公司，也適用于大量有客戶關系，卻苦于沒有資金的個人。
?????? 三、利用物流平臺解決運輸透明化問題
?????? 物流平臺通常情況都有強大的IT系統，能適用從3PL訂單分配到TMS，最后到車隊和司機的管理均能適用。由于大多數3PL公司沒有IT系統，或者IT系統不完善，其實完全可以與物流平臺做接口或者直接使用物流平臺的IT系統，實現下游供應商的運輸透明化管理。
?????? 四、利用物流平臺解決供應商管理問題
?????? 前文所述，3PL承擔的主要功能是設計+銷售+QC+客服，是否有機會將部分服務功能外包給平臺？實際上完全可行。3PL公司與物流平臺合作，將真正實現3PL簡單化，變成銷售和服務公司。3PL可以將客戶解決方案設計，運營和服務質量管控交由平臺完成，只承擔銷售和客服工作。由于IT系統的完善和透明化運輸管理，客服的工作將會大大減輕，3PL的實際運營成本也會大大降低。
?????? 五、利用物流平臺解決進項問題
?????? 由于國內運輸行業特殊情況，大量物流平臺實則為物流分包商，均能開具運輸發票。商務邏輯上3PL其實是將運輸服務外包給物流平臺，由物流平臺使用整合運力或者眾包運力完成運輸，與呼之欲出的無車承運商契合度很高。國內很多物流平臺均嘗試解決個體司機開票問題和稅收減免問題，本文不贅述。
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