一、傳統(tǒng)物流行業(yè)現(xiàn)狀
據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：
1、2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%。
2、我國物流總費用占GDP的比例為16.0%，歐美僅為9%；
3、企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，發(fā)達國家只有10%～15%；
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學會專家表示，如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。同時，根據(jù)交通部運輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機，他們之間信息極為不對稱，
5、每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。
二、傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點
（一）物流成本高，可改造空間巨大
1、中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，歐美僅為9%。
2、在發(fā)達國家，物流成本占成最終成本的10%到15%，而中國的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。
3、主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。
（二）空駛率高，車貨不匹配
1、我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。
2、數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。
3、交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
（三）行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
1、從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)之間的銜接。
2、具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司然后是專線、司機，最后走到終端客戶。
3、這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務質(zhì)量的壓力。
（四）傳統(tǒng)方式為主導，信息化滯后
1、運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。
2、尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。
3、再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。
三、如何解決物流行業(yè)面臨的問題
（一）解決自身面臨的問題
通過搭建物流O2O平臺，將現(xiàn)有物流資源同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，降低平臺物流成本。
（二）推廣使用，解決貨主與司機之間的信息問題
物流平臺穩(wěn)定后將物流平臺進一步推向市場，服務于更多的貨主與司機，完善平臺B2B生態(tài)鏈，構(gòu)建平臺生態(tài)圈。
（三）解決車主、貨主之間的車輛配送問題
通過物流平臺，方便車主、貨主之間的發(fā)貨問題，管控車主貨主之間的物流配送，進一步服務于平臺生態(tài)圈中的用戶。
四、物流O2O電商系統(tǒng)設計思路
第一、貨源方發(fā)布貨物信息、車源方發(fā)布車輛信息；
第二、貨源方可以搜索車源信息，并聯(lián)系車主；
第三、車源方可以根據(jù)線路搜索需要運貨的貨主；
五、物流行業(yè)O2O電商平臺功能特點
（一）平臺運營商
1、平臺為電商平臺運營主體；
2、平臺物流O2O平臺旨在打造針對本企業(yè)物流運輸?shù)奈锪鞴┬栊畔l(fā)布平臺，為自身及平臺生態(tài)圈中用戶提供方便快捷，低成本的貨運配送服務；
3、利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)；
4、平臺物流O2O平臺通過綜合運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和搜索匹配技術(shù)，為用戶提供最為便捷智能的找貨、找車服務；
5、平臺物流O2O平臺通過供需雙方在平臺發(fā)布需求，進行撮合交易，連接供需雙方，打通供需雙方信息渠道，并在平臺進行擔保交易，最終完成物流運輸交易。
（二）車主APP
1、車主指在平臺中根據(jù)平臺要求審核通過的車主；
2、車主在平臺中根據(jù)平臺規(guī)則發(fā)布車源信息及獲取訂單；
3、車主在平臺中可以獲取平臺中提供的團購產(chǎn)品，例如保險團購、加油卡團購等；
4、車主在貨運完成后將同平臺進行對賬，平臺可以根據(jù)運營需求進行抽成；
5、遇到貨主投訴車主，產(chǎn)生賠償問題，可由運營商協(xié)商解決；
（三）貨主APP
1、貨主指在平臺中根據(jù)平臺要求注冊通過的貨主；
2、貨主分為個人貨主和企業(yè)貨主；
3、貨主在平臺上可以精確查找到所需車輛；
4、貨主可以在平臺上實現(xiàn)車輛預約；
5、貨主可以新增訂單、查詢訂單、取消訂單；
六、應用價值
通過整套的物流解決方案，平臺、車主及貨主之間信息得以共同共享
1、供需信息可以直接匹配減少供需之間匹配時間，將車主與貨主有機串聯(lián)起來；
2、解決傳統(tǒng)物流行業(yè)市場過于分散問題，在平臺上進行整體的糅合；
3、降低空車率，提升物流效率，有效降低物流成本；
4、通過平臺評分機制，提升物流行業(yè)服務水平，進一步變革物流行業(yè)現(xiàn)狀。
據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：
1、2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%。
2、我國物流總費用占GDP的比例為16.0%，歐美僅為9%；
3、企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，發(fā)達國家只有10%～15%；
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學會專家表示，如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。同時，根據(jù)交通部運輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機，他們之間信息極為不對稱，
5、每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。
二、傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點
（一）物流成本高，可改造空間巨大
1、中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，歐美僅為9%。
2、在發(fā)達國家，物流成本占成最終成本的10%到15%，而中國的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。
3、主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。
（二）空駛率高，車貨不匹配
1、我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。
2、數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。
3、交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
（三）行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
1、從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)之間的銜接。
2、具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司然后是專線、司機，最后走到終端客戶。
3、這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務質(zhì)量的壓力。
（四）傳統(tǒng)方式為主導，信息化滯后
1、運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。
2、尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。
3、再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。
三、如何解決物流行業(yè)面臨的問題
（一）解決自身面臨的問題
通過搭建物流O2O平臺，將現(xiàn)有物流資源同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，降低平臺物流成本。
（二）推廣使用，解決貨主與司機之間的信息問題
物流平臺穩(wěn)定后將物流平臺進一步推向市場，服務于更多的貨主與司機，完善平臺B2B生態(tài)鏈，構(gòu)建平臺生態(tài)圈。
（三）解決車主、貨主之間的車輛配送問題
通過物流平臺，方便車主、貨主之間的發(fā)貨問題，管控車主貨主之間的物流配送，進一步服務于平臺生態(tài)圈中的用戶。
四、物流O2O電商系統(tǒng)設計思路
第一、貨源方發(fā)布貨物信息、車源方發(fā)布車輛信息；
第二、貨源方可以搜索車源信息，并聯(lián)系車主；
第三、車源方可以根據(jù)線路搜索需要運貨的貨主；
五、物流行業(yè)O2O電商平臺功能特點
（一）平臺運營商
1、平臺為電商平臺運營主體；
2、平臺物流O2O平臺旨在打造針對本企業(yè)物流運輸?shù)奈锪鞴┬栊畔l(fā)布平臺，為自身及平臺生態(tài)圈中用戶提供方便快捷，低成本的貨運配送服務；
3、利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)；
4、平臺物流O2O平臺通過綜合運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和搜索匹配技術(shù)，為用戶提供最為便捷智能的找貨、找車服務；
5、平臺物流O2O平臺通過供需雙方在平臺發(fā)布需求，進行撮合交易，連接供需雙方，打通供需雙方信息渠道，并在平臺進行擔保交易，最終完成物流運輸交易。
（二）車主APP
1、車主指在平臺中根據(jù)平臺要求審核通過的車主；
2、車主在平臺中根據(jù)平臺規(guī)則發(fā)布車源信息及獲取訂單；
3、車主在平臺中可以獲取平臺中提供的團購產(chǎn)品，例如保險團購、加油卡團購等；
4、車主在貨運完成后將同平臺進行對賬，平臺可以根據(jù)運營需求進行抽成；
5、遇到貨主投訴車主，產(chǎn)生賠償問題，可由運營商協(xié)商解決；
（三）貨主APP
1、貨主指在平臺中根據(jù)平臺要求注冊通過的貨主；
2、貨主分為個人貨主和企業(yè)貨主；
3、貨主在平臺上可以精確查找到所需車輛；
4、貨主可以在平臺上實現(xiàn)車輛預約；
5、貨主可以新增訂單、查詢訂單、取消訂單；
六、應用價值
通過整套的物流解決方案，平臺、車主及貨主之間信息得以共同共享
1、供需信息可以直接匹配減少供需之間匹配時間，將車主與貨主有機串聯(lián)起來；
2、解決傳統(tǒng)物流行業(yè)市場過于分散問題，在平臺上進行整體的糅合；
3、降低空車率，提升物流效率，有效降低物流成本；
4、通過平臺評分機制，提升物流行業(yè)服務水平，進一步變革物流行業(yè)現(xiàn)狀。
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