前段時(shí)間，發(fā)生了一件對(duì)物流圈、對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)都影響深遠(yuǎn)的大事：區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式簽署。
這意味著涵蓋22億多人口，約占世界總?cè)丝?span lang="EN-US" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;">30%的土地上建立起了一個(gè)自貿(mào)協(xié)定區(qū)域。
無(wú)疑，這將成為全球最大的自貿(mào)區(qū)域。
什么是RCEP？
區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定,即RCEP，是2012年由東盟10國(guó)（印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南）邀請(qǐng)中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度（尚有重要問(wèn)題未解決，待解決之后決定是否加入）參加，旨在通過(guò)削減關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘，建立統(tǒng)一市場(chǎng)的自由貿(mào)易協(xié)定。
RCEP的重要性，需要觀(guān)察幾個(gè)數(shù)字，15個(gè)成員國(guó)，總?cè)丝?span lang="EN-US" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;">22.7億，GDP26萬(wàn)億美元，出口總額5.2萬(wàn)億美元。
15個(gè)成員國(guó)將中國(guó)自貿(mào)伙伴增加到26個(gè)，其中中日和日韓間還建立了新的自貿(mào)伙伴關(guān)系，中日間的自貿(mào)關(guān)系是中國(guó)首次與世界前十經(jīng)濟(jì)體簽署自貿(mào)協(xié)定，意義非凡。
根據(jù)商務(wù)部的解讀，RCEP通過(guò)采用區(qū)域累積的原產(chǎn)地規(guī)則，深化了域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈；利用新技術(shù)推動(dòng)海關(guān)便利化，促進(jìn)了新型跨境物流發(fā)展；采用負(fù)面清單推進(jìn)投資自由化，提升了投資政策透明度，都將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的優(yōu)化和整合。
RCEP對(duì)物流產(chǎn)生哪些影響？
具體到物流行業(yè)，RCEP將帶給圈內(nèi)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
根據(jù)RCEP涉及的內(nèi)容和目標(biāo)：貨物貿(mào)易開(kāi)放水平達(dá)到90%以上；用負(fù)面清單的方式進(jìn)行投資準(zhǔn)入談判；各成員之間關(guān)稅10年內(nèi)降至零關(guān)稅等。
這意味著跨境貿(mào)易往來(lái)、投資效率大幅度提升，背后就是眾多的產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)和業(yè)務(wù)潛在增長(zhǎng)點(diǎn)，由此將帶來(lái)巨大的物流業(yè)務(wù)需求。
更為重要的是，中國(guó)與日本、韓國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，進(jìn)出口貨量巨大，隨著RCEP正式簽訂貨物貿(mào)易開(kāi)放水平提高，零關(guān)稅一旦成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于物流行業(yè)的影響會(huì)特別顯著。
0關(guān)稅預(yù)期下的跨境物流變化
斑頭雁國(guó)際物流CEO黃東民認(rèn)為最直接影響就是關(guān)稅，關(guān)稅降低，物流需求更為旺盛，未來(lái)不管是整車(chē)整柜、拼柜、小包這些物流都會(huì)增加。
而關(guān)稅的變化也將帶來(lái)跨境電商背景下清關(guān)方式和物流模式的變化。
黃東民介紹之前大宗貿(mào)易出口是要征稅的，因此跨境電商配套物流更多以單個(gè)小包的模式出關(guān)，這樣可以有效降低關(guān)稅成本。
“如果實(shí)現(xiàn)成員國(guó)之間0關(guān)稅，大宗貿(mào)易將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，畢竟大集包能利用規(guī)模化優(yōu)勢(shì)降低成本。”
跨境小包縮減，海外倉(cāng)被看好
上述跨境物流模式變化之下，帶來(lái)的必然連鎖反應(yīng)就是海外倉(cāng)會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)。
商務(wù)部電子商務(wù)專(zhuān)家委專(zhuān)家、國(guó)家發(fā)改委、工信部物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家委專(zhuān)家王汝林向羅戈網(wǎng).物流沙龍表示，RCEP簽署后，背靠全球1/3的大市場(chǎng)，必將推動(dòng)中國(guó)物流新建一批邊境倉(cāng)、海外倉(cāng)和跨國(guó)分撥中心，以適應(yīng)全新合作伙伴關(guān)系。
黃東民同樣認(rèn)可這種看法，“把貨存到海外去，貨物觸達(dá)終端消費(fèi)更便捷快速。這種發(fā)展趨勢(shì)有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)內(nèi)的云倉(cāng)模式，等于跨境前置倉(cāng)，尤其是對(duì)于工廠(chǎng)貿(mào)易商來(lái)講是一種特別好的方式。”
貿(mào)易商博弈驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈升級(jí)
但對(duì)于中間貿(mào)易商就有了新挑戰(zhàn)，雙方之間的博弈產(chǎn)生變化。
據(jù)黃東民介紹，目前國(guó)內(nèi)的中間貿(mào)易商競(jìng)爭(zhēng)最大的支撐就是在不同國(guó)家處理關(guān)稅和跨境政策上的不同長(zhǎng)項(xiàng)，但如果RCEP簽訂正式實(shí)施，關(guān)稅和相關(guān)政策簡(jiǎn)化后，優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈的廠(chǎng)商會(huì)不會(huì)不再需要中間貿(mào)易商，直接出海？
“之前工廠(chǎng)沒(méi)辦法直接對(duì)接國(guó)外客戶(hù)，現(xiàn)在通過(guò)跨境電商、海外倉(cāng)的模式可以直接觸達(dá)消費(fèi)者，就可能不再需要中間商，大概率會(huì)出現(xiàn)這種狀態(tài)。”
王汝林也觀(guān)察到，因?yàn)橐咔闆_擊全球經(jīng)濟(jì)，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈出現(xiàn)了不穩(wěn)定和脆弱性。RCEP簽署提供的不僅是全新的市場(chǎng)和商機(jī)，打開(kāi)中國(guó)物流視野，更重要的是，更廣范圍內(nèi)將會(huì)擴(kuò)展原有產(chǎn)業(yè)鏈，甚至重構(gòu)新的供應(yīng)鏈。
貿(mào)易合作越緊密，供應(yīng)鏈合作方式越多樣，之前可能因?yàn)榈赜蚝驼呦拗疲a(chǎn)品周期、原材料周期更漫長(zhǎng)或受限，后期完全有希望做成大區(qū)域范圍內(nèi)的全面的供應(yīng)鏈共享。
“而這更將帶動(dòng)對(duì)跨境物流一個(gè)量級(jí)增長(zhǎng)和長(zhǎng)久性刺激。”黃東明說(shuō)。
提前布局：整合物流能力
雖然距離RCEP最終生效尚待時(shí)日，但搶抓這一風(fēng)口，物流企業(yè)仍需要做好準(zhǔn)備。
黃東民認(rèn)為首先還是要立足國(guó)內(nèi)，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)帶動(dòng)的不僅僅是海外段，還有國(guó)內(nèi)段的物流——從工廠(chǎng)到跨境口岸、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、從口岸到消費(fèi)終端。
“目前國(guó)內(nèi)物流能力散落在市場(chǎng)上，怎么去整合怎么去建立能力銜接，每個(gè)公司都有每個(gè)公司的做法和優(yōu)勢(shì)。”
黃東民更傾向于建設(shè)開(kāi)放式物流平臺(tái)。“國(guó)際物流包含國(guó)內(nèi)的攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)到海外的干線(xiàn)、派送，環(huán)節(jié)多，但每個(gè)環(huán)節(jié)目前都有一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的模式，并且在市場(chǎng)上都有相對(duì)應(yīng)的老大存在，沒(méi)有必要一家企業(yè)重復(fù)做建設(shè)，重要的是如何用系統(tǒng)能力、科技手段將其聯(lián)合起來(lái)。”
王汝林也提到RCEP成員國(guó)之間加快交流和互動(dòng)，必然會(huì)推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物資的智能管理、新型承運(yùn)載體的研發(fā)進(jìn)程和遠(yuǎn)程跨境送達(dá)的創(chuàng)新探索。
這時(shí)候，搶占先機(jī)非常重要。而平臺(tái)模式更適合快速推廣布局。
多語(yǔ)言物流平臺(tái)、人才成短板
此外，人才作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，被王汝林重點(diǎn)提及。
無(wú)無(wú)論怎樣的新模式、新政策、新機(jī)遇都需要人去做，但他提到，目前國(guó)內(nèi)的多語(yǔ)種人才較為匱乏，多語(yǔ)種可轉(zhuǎn)換的貿(mào)易平臺(tái)、物流平臺(tái)更是少見(jiàn)，這將極大限制國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海。
王汝林表示，前不久深圳舉辦了一場(chǎng)面向全球的直播賣(mài)貨，不到10個(gè)小時(shí)，全球?yàn)g覽量達(dá)到4253萬(wàn)，可見(jiàn)跨境電商的巨大潛力。面對(duì)這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)，政府也在不斷行動(dòng)，以天津市為例，前段時(shí)間已經(jīng)開(kāi)始承接摩洛哥和保加利亞的人才委托培訓(xùn)工作，主攻跨境電商貿(mào)易。
“當(dāng)務(wù)之急是要培養(yǎng)一批多語(yǔ)言交流人才，加快建設(shè)一批跨平臺(tái)、多語(yǔ)種、不同語(yǔ)言之間動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的跨境貿(mào)易交流平臺(tái)和動(dòng)態(tài)物流查詢(xún)平臺(tái)。”
各國(guó)關(guān)務(wù)政策壁壘長(zhǎng)期存在
雖然RCEP的簽署大趨勢(shì)上是絕對(duì)的利好，但不可否認(rèn)，真正搶奪機(jī)遇需要時(shí)間和資本。
以目前各國(guó)的關(guān)務(wù)法規(guī)來(lái)看，規(guī)則制定的邏輯與國(guó)內(nèi)存在很大不同，需要深入當(dāng)?shù)兀拍芨眠\(yùn)用。黃東民以多年的跨境物流經(jīng)驗(yàn)來(lái)談，中國(guó)的法律是一體化的，但在不少?lài)?guó)家存在不同國(guó)情，不僅僅是政治、法律法規(guī)，還要將當(dāng)?shù)氐娜宋摹⒆诮獭⒘?xí)俗等情況都考慮進(jìn)去，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
即使是未來(lái)RCEP能正式通過(guò)并且實(shí)施，每個(gè)國(guó)家、每個(gè)區(qū)域的落地都有一段時(shí)間；并且現(xiàn)實(shí)中各國(guó)都有自己的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈，極大的可能是，即使政策落地后，政府為了保護(hù)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈會(huì)對(duì)貿(mào)易進(jìn)行一系列調(diào)整，而這很大可能會(huì)觸及整個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易以及背后的物流。
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