?2022年是動蕩不安的全球環境，俄烏沖突、新冠疫情、全球通脹、美國印太戰略等，不好的消息一再沖擊全球供應鏈與物流安全穩定。
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2022年全球供應鏈與物流的大事有哪些呢？從而可以看到整個行業格局正在發生一系列顯著變化。
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俄烏沖突爆發及歐美制裁戰
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2022年的俄烏沖突與疫情的疊加效應，沖擊全球糧食、能源、半導體和電動汽車供應鏈。國際運輸成本增加、全球糧食、能源、化肥等供應鏈斷裂或受阻。對跨境物流的影響最直接，運輸成本上漲，主要體現在油價上漲；一些航路的中斷，也造成了航空運輸成本上升。
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俄烏戰爭的次生災害對行業沖擊更大。因為戰爭，歐洲出現了能源危機，天然氣、電力短缺，能源價格上漲再加上疫情導致的通貨膨脹，讓歐洲通脹率高企，消費力下降。這對出口和跨境物流的影響是非常深刻的。
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沖擊中歐班列打亂陸上絲綢之路，尤其是對做歐線的物流服務商和賣家，在往返德國的線路（2021年占中歐班列總運量的45%）以上，2022年前7月西向運量減少了21%，東向運量減少了38%。在貨量上，如果說美線貨量跌了3到4成，那么歐線貨量幾乎跌了5成。
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新冠疫情持續蔓延震蕩全球?
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變異病毒仍沖擊全球流通與供應鏈，新冠疫情使得高風險的物流從業人員更加稀缺，全球碼頭擁堵等問題持續。同時，新冠疫情在2022年沖擊中國長三角上海、東北工業基地長春等地、造成汽車等多個產業供應鏈斷裂。
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新冠肺炎疫情全球大流行后，高度分工的國際供應體系備受沖擊。在高度分工的國際供應體系中，每個環節環環相扣，只要鏈上少數成員因黑天鵝事件干擾停產或限產，就會導致整個供應體系癱瘓。
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物流罷工沖擊全球供應鏈和物流安全穩定
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在2022年美國、韓國、英國、德國、法國大罷工，例如：2022年5月，美國西海岸港口工人就以通脹為由要求漲薪，被拒絕后一度揚言要舉行罷工，另外，為了抗議加州AB5法案帶來的薪資問題，洛杉磯、長灘港卡車司機于美國時間2022年7月14日起罷工，奧克蘭港的卡車司機也在7月18日開始為期三天的罷工。全球物流領域“罷工風暴”，讓全球供應鏈更加脆弱。而物流領域勞資糾紛造成的任何干擾都可能加劇能源短缺和價格飆升，從而引發經濟衰退。
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美國推進印太地區供應鏈
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2022年2月，美國白宮發布《印太戰略》報告，是拜登任內首份針對該地區的戰略報告，《印太戰略》提出“印太經濟架構”，旨在數字經濟、供應鏈、綠色能源和反腐斗爭等四個關鍵領域加強成員國之間的一體化。東南亞、中東、南美等新興市場，呈現出強勁的增長勢頭。
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亞馬遜大量裁員
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亞馬遜業績暴雷、市值暴跌、虧損裁員。亞馬遜曾經是全球市值最高的公司，但是2022年前9個月累計虧損超過30億美元，持續虧損導致它年末全球裁員大約1萬人。頭部電商平臺裁員上萬人，沖擊是非常大的。截止到2022年11月，亞馬遜也成為了全球首個市值縮水超過1萬億美元的上市公司是全球市值縮水最厲害的公司。
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2022年，亞馬遜正面臨SHEIN、沃爾瑪等平臺等諸多挑戰，此外，亞馬遜平臺的一些擴張策略，庫存和成本的壓力不斷上升。平臺賺的是商家和服務商的錢，如果平臺自身虧損的話，商家和服務商的生意也不太好。
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SHEIN成全球發展最快最大的跨境電商平臺
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2022年，整個跨境電商市場最突出搶眼的就是SHEIN。如果做SHEIN的物流生意，就會實現了業績增長，甚至翻倍。除了服裝品類，SHEIN還開展了其他品類的招商，正在嘗試逐步發展成一個多品類的電商平臺。
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SHEIN在垂直細分品類里的獨立站模式運營成功出海的典型案例，在整個中國是首屈一指的。在美國，SHEIN已經超過亞馬遜，是全球下載量最高購物類的APP。SHEIN已經著手自建物流，建設配送中心和海外倉，提升物流能力。這說明，中國的獨立站模式還有發展的很大空間.
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拼多多跨境從燒錢到回歸常態，恨刷存在攪局跨境生態圈
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跨境Temu中文名叫拼多多，恨刷存在、燒錢，卷到海外市場無人能比。幾美金、零點幾美金全球包郵，很多SKU的運費比貨值還貴。
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2022年9月入場以來，拼多多的燒錢模式把鋪貨型賣家打敗了。與國內的物流體系相比，美國市場的物流配送成本較高，拼多多的物流服務商在年底虧得很慘，基本上都是自貼腰包幫拼多多運貨，旺季還要派駐場操作去倉庫幫拼多多免費干活，幾乎每一單都在虧錢。
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拼多多來到跨境圈，除了把鋪貨型賣家卷得一塌糊涂，也把跨境物流的直發小包專線市場攪得生無可戀。壓低國內供貨商和服務商的價格，來補貼美國消費者的營商模式，要想取得長期勝利，拼多多必須考慮如何解決進入穩定期后，物流等問題給Temu帶來的風險。
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·極兔發力國際化，不斷布局海外跨境物流
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極兔是2022跨境物流行業生態圈里的另一個攪局者，極兔在國內每一票都超低價虧錢搶單量模式強勢進入國內快遞生態圈，現在又闖跨境圈燒錢吸貨量。從專線小包到FBA，之后會涉足海外倉。
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2022年，很多頭部企業優化內部組織，被裁掉的人大部分都去了極兔或者京東。決定企業成敗的除了趨勢，還有節點。
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貨代、船司、電商物流選手布局航空貨運
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在疫情期間，一些國際巨頭，包括大的global貨代、上游船公司，賺了很多錢，之后大肆買船、買飛機、并購公司。過去三年，有全貨機運力的公司賺了不少錢，很多公司布局航空貨運。例如船公司馬士基、CMA CGM，都開始買飛機，成立航空貨運公司。
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國內的巨頭企業已積極布局，比如頭部企業縱騰集團買了一架波音777，（深圳-利雅得）航線，推出自己的貨機，有利于提升跨境物流服務的穩定性。華貿物流與嘉誠國際設立合資公司，此次成立合資公司，華貿物流成為繼京東物流后，第二個獲取航空貨物牌照的物流企業，有助于實現門對門的全程供應鏈一體化的航空物流服務。京東貨運航空拿到了牌照，民航局已批準京東航空引進3架波音737貨機，在3年內實現自有貨機超20架。空港宏遠已購幾架飛機，已開通“成都=布魯塞爾”和 “成都=圣保羅”國際貨運航線，等等。
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順豐是全國貨機數量最多的企業，在2022年順豐還有一個非常大的舉動，就是鄂州花湖機場正式投產，作為國內首個專業貨運機場，也是整個中國跨境物流發展的一個里程碑事件。圓通在國內很早就布局，規模預計達到20架左右。圓通還計劃在杭州建設航空總部、分撥轉運中心，借嘉興全球航空物流樞紐打造航空物流網絡。阿里巴巴旗下菜鳥網絡認繳16億元入股中國貨運航空，加快全球物流布局。
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從航空運力來看，2030年之前，航空貨運市場都將處于供不應求的狀態，飛機運力跟不上，導致飛機價格被抬得很高，很多都想買貨機。
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國內物流企業出海布局潮
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2022年內需消費也不樂觀，為了尋求更多的增量業務，隨著拼多多、快手、抖音、唯品會等平臺積極探索出海業務，國內的物流快遞企業積極布局跨境物流，例如：順豐開始開通跨境FBA的物流服務，推出戰狼計劃，加大了在東南亞的市場開拓力度，京東、三通一達、百世等企業也在持續加大在跨境物流板塊的投入布局， 2023年國內商家以及服務型企業的將不斷呈現出海熱潮。
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創40年來最高通脹沖擊全球貿易
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2022年全球通貨膨脹持續，美國遭遇了40年來最嚴重的通貨膨脹，反映通脹的消費者價格指數(CPI)在6月達到9.1%的峰值后，一直保持在7%以上的高位，持續“高燒”的通脹令經濟承壓。日本、英國、均迎來40多年來最高的通貨膨脹。美國的通脹解決成為了政府首要任務。通脹之下，經濟承壓，需求受遏制，導致2022年海運價呈“斷崖式”暴跌，從上海發往歐美的運費在8月以后暴跌，比峰值時便宜7～8成，美線海運出口整柜的價格從1萬多美金狂跌到1千多美金，對于做跨境的電商賣家、貿易公司、工廠來講是好事情，因為流通成本降低了，交期更快，資金鏈周轉也更快，船期正常了，碼頭、海運也不堵了。過去疫情導致海運費高昂，物流成本高，不利于貿易全球化，導致很多商品的運費超過貨值。
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但對船公司或者物流貨代不利。運費降低后，年前很多公司簽的可能是七八千美金的年約，結果現在市價只有一兩千美金，虧損價差太大。對于手中握有大量運力資源的貨代公司而言，運力在2022年由之前被瘋搶的香餑餑變成了如今的燙手山芋。
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不過，2020年以來受全球疫情影響的“一箱難求”和海運費暴漲問題，在2022年得到緩解。
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貨代、物流跨境行業持續整合
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2022年發生了很多大的行業事件，例如全球第五大海運貨代巨頭， 如果DB Schenker被出售，DSV或者DHL都會去收購。2022年的國際物流行業并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。比如，中集世聯達通過連續戰略投資和并購多個市場垂直細分領域的貨代企業，實現了在絕大部分航線的領先地位，并于2022年引入上港集團、隱山資本等戰略投資者，計劃從中集集團分拆后獨立上市。
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越來越多的船公司、Global貨代、上市企業等都在試圖通過整合并購以及投資等方式來強化和補充自身的業務能力以及服務半徑，上游企業發力端到端全鏈路布局，重資產壁壘結合多場景的服務解決方案延伸，讓服務更好的貼近終端消費者，企業積極的意愿、充足的資本以及現實的訴求都將使并購整合成為行業發展的關鍵點。
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通過回顧2022年影響物流行業的大事件，可以看到整個行業格局正在發生顯著變化。行業競爭維度也更加多元化，打通上下游，延申全球綜合端到端供應鏈服務，我們希望2023年會向好發展！
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