?不管生產(chǎn)、消費(fèi)、出口還是物流，在2022年都會(huì)有如下的總結(jié)：
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“寒氣”
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“疲軟”
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“疫情三年來最冷的一年”
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“當(dāng)務(wù)之急是活下去”
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寒意，在2022年傳遍了每一個(gè)行業(yè)，2022年，或許是改革開放中國融入全球經(jīng)濟(jì)以來最慘的一年。
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一、“停工放假”潮
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放假本來是開心的事，但今年多少有點(diǎn)別開生面。隨著春節(jié)的臨近，很多打工人卻開心不起來。相對(duì)于端著鐵飯碗的人來說，放假很可能就意味著沒有收入，三年下來，錢包越來越癟，換誰能笑得出來？
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廣東某家企業(yè)一放假連續(xù)放兩年，總共休息450天整，兔年龍年都祝你吉祥，押11月工資，每年發(fā)300元過年紅包，共600元，而且鼓勵(lì)你去做臨時(shí)工，還特別告訴你，公司不會(huì)跑路，會(huì)等你回來。
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如果你是此家公司的員工，你會(huì)怎么想？
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也許你會(huì)說，這種案例過于極端了，這跟關(guān)門也沒啥區(qū)別了。
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今年大部分廠子都比較務(wù)實(shí)，最多趁著沒訂單的時(shí)候提前休息，等著過完年看情況再說。說實(shí)在的，今年各地需求不振，地租、水電、人工等各項(xiàng)成本居高不下，做一單虧一單，越奮斗越不幸，所以干脆就停工提前放春節(jié)假。
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按部分媒體的統(tǒng)計(jì)，到2022年12月底，廣東、浙江、山東等地差不多有60%的企業(yè)可能會(huì)停工放假，其中紡織、印染、涂料、化工、建材、電子等行業(yè)是“停工放假”的重災(zāi)區(qū)。往年江浙加彈、織機(jī)12月份的平均開工負(fù)荷率大概是78%和67%，而2022年的數(shù)據(jù)分別是55%和48%，等到1月份放假停工，肯定還得再往下跌。這些行業(yè)的特點(diǎn)非常鮮明，一是勞動(dòng)密集型，用工形式靈活；二是利潤不高，所以抗風(fēng)險(xiǎn)能力很有限。好在大部分廠長看得很開，躺平是為了自救，放假則是為了來年能更好的活下去。這些廠家紛紛放假，除了內(nèi)需的原因，還有海外訂單萎縮。
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二、經(jīng)濟(jì)萎靡，內(nèi)需不振
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三年間，我們的投資、消費(fèi)、出口三駕馬車，接連熄火。代表投資的社融數(shù)據(jù)一蹶不振，資金寧可全部趴在銀行空轉(zhuǎn)，也不愿意搞投資；代表消費(fèi)的消費(fèi)者信心指數(shù)，也越走越低。大家捂緊錢袋，不愿花錢；整個(gè)中國的唯一希望都押注在了出口這一項(xiàng)上，然而出口貿(mào)易的實(shí)際情況，也每況愈下。
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《2022年前三季度金融統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告》中破天荒的沒有像以往一樣，注明跨境人民幣結(jié)算金額以及對(duì)外投資總額，甚至連作為對(duì)外交易晴雨表的銀行代客涉外收付款數(shù)據(jù)都消失不見了。尤其是9月份，中國海關(guān)進(jìn)出口總署網(wǎng)站上，對(duì)于重要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的披露也打破了常規(guī)，延期了近15天。因?yàn)閿?shù)據(jù)實(shí)在是不怎么好看，只能先給市場(chǎng)點(diǎn)信號(hào)，讓市場(chǎng)去逐步消化負(fù)面信息。差到什么程度？我們先來看看數(shù)據(jù)本身：11月中國進(jìn)出口總值同比增速只有0.1%，對(duì)比10月份6.9%的數(shù)值，可以說幾乎歸零，這也是相關(guān)數(shù)據(jù)連續(xù)第四個(gè)月下滑了。
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更糟糕的是，如果把出口數(shù)據(jù)單拎出來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，11月中國出口增速是-8.7%。而2019年，疫情前的年底時(shí)，我們的出口增速還是5%?？紤]到我國出口貿(mào)易17萬億的總體體量，一來一回的十幾個(gè)點(diǎn)的增速降檔，可以說是相當(dāng)慘烈了。
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如果說中國出口水平的下降，是由于國際消費(fèi)能力疲軟導(dǎo)致的，那咱們的心里還有所安慰，畢竟大環(huán)境不好，誰也做不到一枝獨(dú)秀。
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但偏偏歐美與日韓的消費(fèi)指數(shù)，已經(jīng)持續(xù)走強(qiáng)了一年多了，西方甚至因?yàn)橄M(fèi)能力過剩，導(dǎo)致今年年中時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的庫存危機(jī)。要是在往年，歐美人就是敞開了來買，也很少遇到供應(yīng)短缺的情況。畢竟有中國這樣的制造大國在，只有你買不到，沒有中國造不夠的現(xiàn)象，世界工廠絕不開玩笑。但受到疫情防控的制約，相當(dāng)多的企業(yè)開始選擇低功率運(yùn)轉(zhuǎn)，很多并不敢開張營業(yè)，就更談不上出海擴(kuò)張了，這就導(dǎo)致歐美消費(fèi)者揮舞著鈔票，硬是買不到中國生產(chǎn)的商品，結(jié)果中國的外貿(mào)企業(yè)只能眼睜睜地看著天量的美元供應(yīng)，卻流不到自己手中。
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中國對(duì)美國同比增速降到了-25%，對(duì)歐盟的同比增速為-10.6%，對(duì)日韓的同比增速，也史無前例跌到了負(fù)數(shù)。但這些國家與地區(qū)本身的進(jìn)出口總額卻幾乎沒有變化，歐洲甚至還有所增加。這就意味著中國的外貿(mào)市場(chǎng)份額，被其他國家所搶走了。
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經(jīng)濟(jì)萎靡，內(nèi)需不振。各行各業(yè)都如此，物流斷不能獨(dú)善其身。你就理解為什么今年這些快運(yùn)平臺(tái)型公司在半年報(bào)、三季報(bào)時(shí)貨量都有不同程度的下滑。你就理解德邦屹立25年，為什么一朝要賣身了。這三年間，還有京東收購跨越、壹米滴答易主，百世國內(nèi)快遞被并購......
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此外還有天天快遞、速爾、蘇通、商橋等等品牌都集中遇挫，很多品牌都成了歷史名詞，只能存在于老物流人的心中偶爾去緬懷一下。
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這些行業(yè)大事件，都在這三年間集中發(fā)生了。不管快遞還是快運(yùn)，整合都加速了。而2022年，寒氣逼人，更是到達(dá)了頂點(diǎn)。
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三、復(fù)蘇之年，奮勇向前
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疫情以別樣的方式劃上了休止符，新冠已劃歸乙類乙管。廣東、江浙、四川等省紛紛出海搶單，都在爭奪失去的三年，2023年，出口會(huì)率先開啟復(fù)蘇。隨著工廠開工，慢慢開足馬力，從工廠到碼頭，從出口到內(nèi)銷，物流也會(huì)慢慢復(fù)蘇。
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如果你是網(wǎng)點(diǎn)，2022年沒有倒下，恭喜你，熬過了史上最卷的一年；
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如果還能年賺幾十萬，你已經(jīng)賽過了80%的人，更值得為自己點(diǎn)贊！
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如果經(jīng)過這三年的千錘百煉，將團(tuán)隊(duì)打造出來，在營銷、管理上都摸索出自己的一套行之有效的方法論，那未來你會(huì)趟過先烈們留下的市場(chǎng)，一路向前！！
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......
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2023，是復(fù)蘇之年。疫情過后，剩者必當(dāng)王。不管平臺(tái)還是網(wǎng)點(diǎn)，站直了，別趴下，最狼狽、最慘烈、最黑暗的時(shí)光都已經(jīng)熬過，何懼將來。
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