所謂物流，要實現物的流動，必須通過運輸來完成貨物在空間上的變化。可以說運輸是物流的核心，運輸管理的能力，直接反映了物流水平的高低，因此是物流管理的重中之重。
客戶下了訂單，物流就按照訂單去安排運輸資源（車輛、船、集裝箱、車皮等），送達客戶，完成訂單……一切順理成章。但實際情況是，有些訂單并不能順利地完成，會產生延遲甚至要修改訂單才能運輸，到底是什么問題呢？我們以汽車運輸為例，講講主要的幾種改單情況：
1、車輛不足
訂單下達以后，個別承運商可能會有各種理由，比如下單太遲不夠時間約車、車輛在客戶處卸貨被壓太久回不來、原來安排的幾臺車衛生達不到標準給退回去了……總之就是有“客觀原因”不能及時安排足夠車輛到倉庫提貨，要求訂單緩發或者修改單量而不考核他的績效。這種狀況一旦泛濫開來，說明運輸的控制力已經很弱了，承運商越不希望被考核，我們越要發揮考核的威力，不光考核承運商，還要考核自己內部的運輸團隊，以及下單、接單的訂單相關人員。
在前面的章節“訂單計劃”模塊中，我們提到一個“有效訂單”的概念，客戶/銷售在規定時間內下的訂單，通過有效性確認（如付款、信用額鎖定、審批等方式）就成為有效訂單，訂單管理部門要在規定時間內將有效訂單完成操作（如系統錄入、打印單據等）并傳遞給運輸管理部門，運輸管理部門在規定時間內制定好發運計劃交給承運商，承運商在規定時間內安排足夠車輛去完成接到的全部訂單，每個環節都應該明確界定并考核各自的職責。比如考核銷售的就是截單時間內的有效訂單下達率，超過截單時間的要計入緊急訂單去考核他們；訂單和運輸部門要考核在對應時間內完整、準確輸出相應訂單計劃和運輸計劃的水平；對承運商的就是接單后按合同及時到倉庫、及時完好送達的要求進行考核，只有每個環節都管控到位，才不至于互相推卸責任。
2、貨物不足
正常情況下運輸部門在制定發運計劃時，會考慮每個品種的可發數量，將庫存狀態為正常的產品才做入發運計劃中，對不清楚能否在車輛提貨前被釋放的數量、及在制品待下線的數量保持警惕，但做到了這些，仍不可能完全避免發生發運計劃所需品種貨物不足的情況。例如客戶下了一張訂單剛好夠一個12.5米的整車，但制定運輸計劃時發現其中有個批次的500箱產品存在質量風險被hold住了，于是用12.5米車不滿載，改成9.6米車又裝不下，因此出現不匹配而產生改單（適合9.6米車的量）或者整單緩發（12.5米車的訂單與客戶溝通等質量放行后統一發運）。這種情況會造成客戶服務水平的降低，要改善的話除了物流的精細化管理，還需要整個供應鏈的共同努力，比如提前完成質檢以減少合格品突然被hold等。
3、車型不匹配
通常情況下，運輸部門制定發運計劃時，會參考每個承運商的各個車型尺寸，再結合訂單數量、體積、重量去安排，而現實中，即使非常嚴格地如此執行了，也還會有車型與訂單不匹配的情況出現，例如車型不標準造成的不匹配，同樣是9.6米的高欄車，有些車的欄桿比較彎，兩側裝貨的高度比中間少幾層；有些車的欄桿之間有柱子，這些柱子占用了車廂空間，導致柱子對應的那一排每層要少裝一箱……客戶下了3000箱的整車訂單，因為車型不標準，導致有30箱剩余，裝不上去。對于這種情況，最好就不要找客戶修改訂單成2970箱了，客戶考核是OK的，運輸也按標準車輛去制定計劃，要考核的是承運商，記30箱未及時完成，要求他們改進的方面是車型標準化。
運輸執行要高效，首要的就是計劃的準確性，如果計劃及訂單有大量的修改，不僅運輸執行力要打折扣，后續的很多管理都會受影響。應減少改單、不斷加強計劃性，才能讓每天的工作遠離忙碌的混亂，而變成有條不紊的輸送價值。
來源：非紅物流、JitLogistics
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