物流行業經過數十年的發展，整個行業也迎來的巨大的改變，各種先進技術的應用，模式的創新，極大促進了行業的發展。時至今日，快遞格局基本已定，快運在三五年內也勢必成型，除了大票零擔還在摸索前進外，一切似乎都已成定局。然而筆者認為，當前現狀下，至少三個方面有待破局。
1.加盟制的瓶頸
加盟制走到今天，為網絡平臺的發展貢獻了巨大的力量，成也蕭何，敗也蕭何，不少的加盟網絡在今天也遇到了瓶頸。平臺與網點之間的矛盾早已不是什么秘密，在收入分配中處于弱勢的網點對于平臺的忠誠度日趨降低。
平臺要發展，平臺要貨量，而網點早已不是當初的網點，斗智斗勇的時代，平臺持續性的高速發展遇到瓶頸了，相信各位看官都懂，不再贅述。
2.交易鏈成本下降難度增大
科技發展，提效降成本：滴滴提升了我們打車的效率；電商顯著降低了我們購物的成本；互聯網的應用，讓物流成本大幅降低，但是不是就沒有下降空間了呢？當然不是，從整個交易鏈條看，貨主-三方-網點-平臺-車隊-網點的交易場景仍然大量的存在，每個環節都需要一定的利潤才能生存，如果不能優化交易鏈，光靠平臺去降低成本是沒有多少空間的。
只有改變整個交易鏈，價格才有進一步的優化空間。新零售為什么火，本質也是降低了整個交易鏈的成本，受到歡迎，直播帶貨同樣的道理，優化了整個交易鏈，去了太多中間環節。
3.大票零擔成網邏輯是否正確？
在快遞、快運成網運營模式被驗證后，各平臺都迎來了快速的發展，順豐通達百世德邦已經上市。大票零擔成網運營也是近幾年才興起的，但似乎到目前為止，沒有哪一個平臺能夠一往無前做大做強。
快遞、快運成網運營的底層邏輯無非是中心集貨能夠帶來邊際成本顯著的下降。而筆者認為，大票零擔成網如果也采用中心集貨的方式，邊際成本下降的空間是遠遠不夠，是否能夠支撐平臺在價格戰中持續存活還未可知。或許，一開始大票零擔成網就是一個偽邏輯。
互聯網物流布局
1.干線
物流人最熟悉的干線互聯網平臺就是滿幫了。當前滿幫可以說在干線運輸已經具備行業支配地位了，而干線運輸是一張全國交叉網絡，相比同城的單點網絡來說，難度不是一個量級，而同城玩家貨拉拉也在謀求布局這一板塊，但難度不小。
2.同城
貨拉拉、快狗打車應該是大家耳熟能詳的平臺了，兩玩家深耕同城多年，不過快狗打車最近似乎有掉隊的跡象。滴滴也在不久前進入該領域，發展勢頭良好，而滿幫在收購省省回頭車之后攜巨資殺入，勢必會一改過往的格局。
3.多元化服務：倉儲、搬運
在倉儲板塊，目前尚無單獨的玩家，做倉配的倒是不少，唯捷城配這幾年走的相對順暢，搬運業務目前只有部分玩家試水，還未成體系規模。
發展趨勢分析
1.加盟網絡平臺化，派送是否會剝離？
前面提到加盟制網絡遇到階段性瓶頸，平臺持續高速發展的需求與網點不堪重負之間的矛盾一直未有效得到解決，導致當前行業里面很多亂像：
網點跑路屢見不鮮、區域保護概念一破再破、市場部低價收貨毫無底線、經營地盤價值一降再降，網點經營多個網絡，平臺控制力度越來越弱。
從共享網點概念出現時，筆者就構想過，加盟制網絡未來的演變路線，是否會出現派送剝離的現象。即網絡演進為專注于中心-中心的運營及末端的派送，網點根據各平臺的價格品質自由決定出貨方式。
當前有不少網絡末端網點異常時，采用的同城配送方式解決，對比分析下來，在某些公斤段，成本比網點派送還要低，品質也能得到保障，如果經過算法優化，運營調度安排好線路，成本還有進一步的下降空間。當然，這是構想，是否會出現此現象，市場和時間會給出答案。
2.同城貨運布局??
A、市場下沉：當前同城貨運的布局主要在核心城市，從全國范圍看，尚有巨大的市場空間，經濟相對落后的三四線城市及縣城，相信在主要玩家完成核心城市的布局后，一定會擇機進入，由核心城市的輻射效應帶動下沉市場的發展，市場開拓成本會下降，無論從增長的需求還是壁壘的建立，都沒有理由去放棄這一塊市場。
B、擁抱B端：當前的同城玩家的用戶多為C端用戶和小B用戶，隨著社區團購的興趣，B端對于同城貨運的巨大需求逐步顯現。社區團購是否會因為壟斷大棒而偃旗息鼓，我看未必。有需求就會有市場，不少區域的專注團購公司也做的風聲水起。無論誰去做，相信都不是自建車隊完成倉到店的配送，一定是利用同城貨運去解決，而團購屬于消費物流，對于同城貨運帶來的增長空間值得想象。
C、構建多元化的服務能力：當前的玩家提供的服務還僅限于相對標準的服務場景，搬家，送貨等，可以預見不久后，各玩家就會開始構建多元化的服務能力，這既是當前市場競爭的需求，也是在B端市場需求刺激下的必然反應。臨時倉儲、裝卸貨、搬運、上樓等常見需求，也會逐步數字化，標準化。無論是傳統加盟平臺的演進，還是新型的團購市場，都是促進同城業務構建多元化服務能力的因子。
3.一站式服務
互聯網的平臺發展很有規律，無論哪個行業，發展到一定的程度，就會不斷的在此行業里擴展邊界，想盡辦法滿足你所有的需求，以此來進一步強化壁壘。購物、餐飲、旅游等莫不如此。
物流行業互聯網化之后，也一定會朝著這個方向走。干線+同城+多元化的服務能力如果組合在一起，就構成了物流一站式服務的基本框架，而現在有些企業已經在朝著這個方向走，相信我們迎來物流美團的日子不會太久。
兩危一機
1.大票零擔網絡的危
上文提到，筆者一直認為大票零擔成網是一個偽邏輯，因為邊際成本空間問題。大票零擔網絡應該是一張去中心化的全國交叉網，點點直發，通過算法調度同城網絡來解決集貨問題，同樣通過算法調度同城網解決末端派送問題。
當前滿幫已經具備干線網絡，現又攜巨資進入同城市場，如果在進一步構建多元化服務能力，是完全有能力去對大票零擔做一次顛覆性的改革。在不燒錢的情況下，大票零擔網絡還能走多遠呢？
2.互聯網玩家的危
當前各玩家在爭相布局同城業務，但卻不見有眾多玩家布局干線業務。究其原因，實則難度不是一個量級，所需要的資本、時間不可同日而語。當布局玩難度最大的干線業務后，滿幫進軍同城，帶給貨拉拉、快狗打車等玩家的壓力不小。
可以說，滿幫已經具備了壁壘，而專注于同城的玩家，因客戶多為C端、小B用戶，無忠誠度可言，隨時會面臨新入局玩家的沖擊。而自帶流量的滴滴，即便不能向高維度的干線拓展，但靠著自帶的流量，堅守住一畝三分地應該不是很大的問題，如何活的更滋潤，則需要好好研究一下。說不定，在背后資本的撮合下，又將迎來新一輪的并購也未可知。
3.機-“物流美團”成型
前面我們提到了一站式服務能力的打造，已經有企業在朝著這條路在走，從干線，到同城業務，到多元化服務能力，行業先行者已經邁出了第二步。有的還停留在單一板塊，未來的競爭力，一定是綜合服務能力的競爭，誰能搶先布局，誰將贏得先機，笑到最后。
畢竟，未來這一塊的市場怎么走，還需探索。物流美團，對于局中人，都是機會。是從網點共享出發，還是從干線網絡出發，或者互聯網跨界，誰更有機會一些？
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