?【物流設備網 行業動態】近年來，中國物流業發展迅猛，南北各地已形成一批樞紐。不過，要支撐物流業再上臺階，目前這些物流樞紐還存在許多不足。2020年10月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2020年國家物流樞紐建設工作的通知》，共有22個物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設名單，為加快構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運作體系，促進形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。
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物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心，而國家物流樞紐則是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
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社會物流總額持續增長
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據中物聯統計數據顯示，2019年，我國社會物流總額達到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%。2020年1-9月，社會物流總額202.5萬億，按可比口徑計算，下降增長2.0%。在新型冠狀肺炎疫情對國內經濟造成嚴重影響背景下，社會物流總額增長率高于同期GDP1.7個增長百分點，顯示出國內物流行業發展強勁。
政策推進物流樞紐建設
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當前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。加快國家物流樞紐網絡布局和建設，有利于整合存量物流基礎設施資源，更好發揮物流樞紐的規模經濟效應，推動物流組織方式變革，提高物流整體運行效率和現代化水平，為國家經濟新常態時期的健康穩定發展提供基礎支撐。
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從2017年開始國家逐漸重視物流樞紐建設的重要作用，出臺一系列政策措施完善現有布局，推動行業變革升級發展，為加快構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運作體系，促進形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。
國家物流樞紐布局規劃
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2018年12月25日，發改委和交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐;到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，全社會物流總費用與GDP的比率繼續顯著下降，物流運行效率和效益達到國際先進水平。
上述規劃規定了國家物流樞紐的6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型。結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個陸港型，天津、唐山等30個港口型，北京、天津等23個空港型，杭州、寧波等47個生產服務型，上海、南京等55個商貿服務型和黑河、丹東等16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
物流樞紐建設發展現狀
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截止到2020年11月，國家發改委和交通運輸部共公布兩批次的國家物流樞紐建設名單，總計45個國家物流樞紐，其中山東和廣東分布最多，分別為4個，反映出該區域的區位優勢突出，物流基礎設施空間布局、建設運行等基礎條件較好。
目前，我國大部分中心城市已經具備發展國家物流樞紐的基本條件，一方面是國家主干綜合交通網絡基本形成，一般性中心城市均具備承載各種經濟流的能力和條件，另一方面，我國經濟社會發展不斷增長將帶來內需擴張引領的經濟流集聚發展，以及“一帶一路”戰略實施帶動新的國際經濟雙向輻射經濟流的集聚擴張，國家物流樞紐的建設將以物流為核心，以云計算、大數據等智慧科技的發展推動物流創新，推動物流資源要素高效協同，成為支撐新時代經濟社會變革的基礎設施。
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物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心，而國家物流樞紐則是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
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社會物流總額持續增長
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據中物聯統計數據顯示，2019年，我國社會物流總額達到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%。2020年1-9月，社會物流總額202.5萬億，按可比口徑計算，下降增長2.0%。在新型冠狀肺炎疫情對國內經濟造成嚴重影響背景下，社會物流總額增長率高于同期GDP1.7個增長百分點，顯示出國內物流行業發展強勁。
政策推進物流樞紐建設
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當前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。加快國家物流樞紐網絡布局和建設，有利于整合存量物流基礎設施資源，更好發揮物流樞紐的規模經濟效應，推動物流組織方式變革，提高物流整體運行效率和現代化水平，為國家經濟新常態時期的健康穩定發展提供基礎支撐。
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從2017年開始國家逐漸重視物流樞紐建設的重要作用，出臺一系列政策措施完善現有布局，推動行業變革升級發展，為加快構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運作體系，促進形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。
國家物流樞紐布局規劃
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2018年12月25日，發改委和交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐;到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，全社會物流總費用與GDP的比率繼續顯著下降，物流運行效率和效益達到國際先進水平。
上述規劃規定了國家物流樞紐的6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型。結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個陸港型，天津、唐山等30個港口型，北京、天津等23個空港型，杭州、寧波等47個生產服務型，上海、南京等55個商貿服務型和黑河、丹東等16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
物流樞紐建設發展現狀
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截止到2020年11月，國家發改委和交通運輸部共公布兩批次的國家物流樞紐建設名單，總計45個國家物流樞紐，其中山東和廣東分布最多，分別為4個，反映出該區域的區位優勢突出，物流基礎設施空間布局、建設運行等基礎條件較好。
目前，我國大部分中心城市已經具備發展國家物流樞紐的基本條件，一方面是國家主干綜合交通網絡基本形成，一般性中心城市均具備承載各種經濟流的能力和條件，另一方面，我國經濟社會發展不斷增長將帶來內需擴張引領的經濟流集聚發展，以及“一帶一路”戰略實施帶動新的國際經濟雙向輻射經濟流的集聚擴張，國家物流樞紐的建設將以物流為核心，以云計算、大數據等智慧科技的發展推動物流創新，推動物流資源要素高效協同，成為支撐新時代經濟社會變革的基礎設施。
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