? 中國的港口和船運公司正準備迎接第二次供應鏈中斷，其浪潮可能會比該國冠狀病毒封鎖期間更深，更長時間，因為該病毒的全球傳播抑制了國際需求。
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據北京方面報告，自3月份以來，國內只出現了零星的冠狀病毒傳播，工人已獲準重返工作崗位，工廠正在重新開工，港口也在忙著清理積壓的貨物。
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但隨著病毒疫情目前壓倒了醫療體系，并導致其它主要經濟體的物流渠道關閉，出口商和行業分析師警告稱，全球對中國制造和出口的產品的需求看來將大幅下降。
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IHS Markit副總裁Rahul Kappor表示：“我們預計，未來幾個季度對貿易增長的短期影響可能是有史以來最嚴重的，因為各大經濟體的經濟停滯不前，外部需求在各大經濟體采取大規模隔離措施后即將崩潰。”
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2020年前兩個月，中國集裝箱加工量同比下降10.6%，出口下降17.2%。
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盡管隨著制造業和物流業務的重啟，3月份的出口量出現反彈，但出口商擔心，未來幾個月出口可能會出現更嚴重的下滑。
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中國港口協會秘書長丁力表示：“港口和航運公司普遍擔心，海外的冠狀病毒將阻礙需求，從而對中國的生產造成影響。”
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凱投宏觀（Capital Economics）資深中國經濟學家Julian Evans-Pritchard說，出口下滑可能會持續到2020年。
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出口訂單大幅下降
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一些密切跟蹤的貨運指標已經顯示出關鍵中心需求放緩的影響。
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上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）跟蹤的數據顯示，上周從上海到北美和歐洲的集裝箱船開工率為85%，較前一周下降了10個百分點。
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運費也有所下降，截至3月27日，歐洲航線每周下降3.1%，至每20英尺標準箱764美元，美國西海岸航線每周下降2.2%，至每TEU 1,515美元。
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丁補充說，由于許多港口仍在清理積壓的貨物，貨物處理數據可能需要一段時間才能全面反映全球需求萎縮的程度。
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上周，中國最大的港口上海的每日集裝箱吞吐量達到11萬TEU，約為病毒爆發前水平的90%，其他港口也在努力趕在更嚴格的運輸限制實施之前，將貨物運往海外客戶。
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“現在的情況甚至比2月份更讓人傷腦筋，當時我們接到了訂單，但卻沒能完成。（現在）我根本沒有4月份的計劃或訂單，”一位鋼鐵出口商表示。
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需求前景的不確定性也令原材料市場承壓，用于汽車和家電的生產級熱軋卷鋼的價格本周跌至四個月低點。
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紡織和服裝制造商也感受到了國際需求下降的影響。
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“許多出口商接到客戶通知，未來兩個月將取消訂單……這給上游企業的供應鏈帶來了越來越大的壓力，”中國紡織工業聯合會（CNTAC）上周發布的一份聲明表示。
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中國紡織工業聯合會的一項調查顯示，上周242家公司中有37%報告出口訂單被取消，而報告出口訂單低于病毒前水平50%的公司數量上升了11.4個百分點，達到26.4%。
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中國港口協會（China's port association）預計，第二季度中國集裝箱吞吐量將較上年同期下降5%至10%，煤炭和礦石等工業原料的進口也將隨著國內產量的下降而放緩。
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