?近段時間，我們看到很多省市發布物流企業復工的新聞，“復工率已超80%”、“復工率達92%”并不少見，但新聞報道的是一定區域內規模較大的物流企業，而且大部分是快遞公司。
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現在存在的問題是區域恢復嚴重不平衡，在上海這樣的一線城市，有的快遞公司復工率已達97%、員工返崗率約70%；在義烏這樣的重點小商品基地和集散中心，隨著業務量明顯上升，快遞企業已經100%復產復工，末端網點的復工率達到95%以上；而在某些疫情嚴重地區，以及交通管制情況復雜、運輸線路暫停、道路封閉的地區，恢復情況并不樂觀。而且對于物流復工來說，業務量的多少至關重要，這個我們在文中進行了詳細分析。
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武漢的地理位置是九省通衢，是很多企業在華中地區的區域倉和快遞企業重要的分撥中心所在地，武漢成為疫情嚴重地區，不但全國各地經營武漢線路的專線都歇業了，還對物流企業原有的倉網結構及線路規劃帶來很大挑戰；隨著北京被納入重點防控地區，全國各地經營北京線路的專線的經營難度也增加了。
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全面復工意味著除了疫區和政府管控嚴格地區之外的所有網點正常運營，但目前某些主流快遞公司只有80%員工返崗，業務量是正常狀態的四成。據《財經》報道，截至2月20日中午12點，全國限行的城市有68個，即不讓大車下高速；162個城市不確定，情況時時變動；251個可進入。這意味著，全國可順暢通行的城市只占一半，這嚴重影響著全國網絡的運行效率。
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據羅戈網·物流沙龍了解，前段時間某知名快遞公司在三百多個市區縣的快遞派送受限制，不過隨著復工速度加快，每天都有網點恢復開通，不少發貨方表示“現在快遞限發的信息一天一個樣”。
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（某一線快遞公司網點暫停表）
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“倉庫剛復工人員比較少，快遞和倉庫積壓包裹量比較大，發貨慢，具體時間無法保證?！薄鞍殉鰩欤驗楸瑐}的原因遲遲沒有更新物流信息，到達下一個中轉站的時候才會更新?！苯诰W上購物的人很多會收到類似的回復，以及“急用慎拍”的提醒，有的店鋪甚至要下單后40天才能陸續發出?？头矔忉?，“時效不保，不能催件，網點什么時候派送就派送”。
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很多店鋪標明了無法發貨的地區，比如湖北、新疆、西藏、溫州、臺州等，有的則給出了非常詳細的停發通知（如下圖）；冷凍食品由于其特殊性，限制更多，很多是2月17日至2月26日緩停發貨，2月27日陸續恢復，恢復后發貨地區暫時只支持上海、北京、成都、廣州省（珠三角6市），縣、區以下城鎮及鄉村需先聯系客服確認是否可以送達，旅游島和度假村可能需要到臨近鎮自提。
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據物流一圖統計，截至2月23日，通達攬收量基本都恢復到了去年12月日均的5成左右，順豐更是超過了平常水平。據推測，按目前的恢復速度線性推算，本月底通達系攬收量預計可達到去年12月日均的7成，3月中旬攬收量基本可以恢復到100%。
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（圖片來源：物流一圖）
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零擔物流占社會物流體量70%～80%，同樣受到返工難、用人荒、地方性限行等影響，但與快遞不同的是，零擔物流更受目前經濟大環境和上游客戶的影響，客戶沒復工，零擔物流沒有必要全面復工，同時，零擔物流復工也受物流園區沒開業影響。據了解，目前北京的物流園區還都沒讓開業，其他一些地區的物流園區復工率不到20%，而且只有一些小型物流園區零散復工。
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據線下調研，目前快遞業務恢復率是50%，網絡型快運的恢復率是30%。根據G7智慧物聯發布的數據，2月25日全國零擔物流流量為去年的10.8%（較前一日上漲5.3%），全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的43.1%，較前一日增長1.9%。
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（某一線快運公司的停發地區）
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當我們談到物流業復工，業務量是至關重要的因素。目前物流市場有些結構性短缺，最主要的問題是需求不足，而需求不足是因為社會化的整體復工水平十分有限，綜合來看，物流復工水平和社會生活基本匹配，略微受限制，所以目前市場上的零散運輸價格會比去年同期高一些（目前是漲幅了15%，之前則是50%）。疫情過后經濟恢復需要一定時間，之后運價會逐漸恢復正常。
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根據中國物流信息中心的調查，目前企業存在復工不復產現象，復工企業運轉能力不高，只占到滿負荷運轉的35.5%。近7成的物流企業復產率不到50%，一半的企業復產率在30%以下，三分之一以上的企業復產率不足10%。目前物流企業、園區、站點開門營業復工比例由2月12～16日的49.2%回升到2月17～21日的62.2%，有所好轉。
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▲上下滑動查看
（壹米滴答快運網點復工區域）
缺少司機是當下的一個嚴重的問題，安徽、河南、湖南和湖北等地是長途運輸司機大省，因為疫情問題，司機復工難；由于長途運力匱乏，企業不得已將短途包車轉為長途包車運輸，效率不高且對區域短途運力也形成擠壓；客戶目的地的物流園沒有開放，導致貨物交接不得不經常在道路邊轉接；各地對于長途運輸管理政策不一致，存在要求疫情較重地區的車輛禁止進入，或要求司機隔離14天，加劇了司機的匱乏；不是所有的通行證都能及時獲批……
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▲上下滑動查看
（某一線快運公司全國各轉運場的復工情況）
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交通管制也給物流業造成了很多困難，一方面，各地道路限行政策突發且零散，特別是針對貨車的特殊要求，并沒有統一的平臺對限行信息進行整理；另一方面，當地限行具體執行情況和執行力度差異巨大，不停根據疫情變化進行快速調整，各地官方發布的信息無法實時反應現場真實的道路情況。除此之外，運輸沿途的服務區、餐飲、住宿情況也發生了很大變化，導致大量已復工的司機在路途中基本保障受到影響；而未復工的司機則因沿用情況不明而推遲了復工，進一步加劇了物流企業運力不足的困境。目前像逗號科技這樣的平臺開發了“疫情防控貨車路況查詢分享平臺”，將最新的限行情況通過地圖的形式呈現，通過微信小程序向行業發布共享，司機們也實時上報當地最新狀況，包括“限行政策”、“餐飲條件”、“住宿條件”等，這樣的交流渠道對于運輸起到了很大的幫助。
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很多像廣州市聚力供應鏈商會這樣的組織，為了整合資源，方便會員企業及時了解發貨信息，每天發布最新的復工信息。
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（廣州市聚力供應鏈商會發布的部分復工信息）
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據羅戈網·物流沙龍觀察，物流行業呈現階段性復工特點。2月5日，國內最大的物流集聚區之一——廣州市白云區發布了第一批復工名單（所屬街鎮：太和），第一批名單里的企業是10號前申請的復工，檢驗合格2月10號0時起就可以正常經營。最近白云區又公布了專線開工時間，三百多家企業中，2月17～23日開工的有103家，2月25日～3月2日開工的有229家。
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（白云區公布的部分專線開工時間）
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物流企業發運也采取了階段性復工的方式，以利豐供應鏈為例，其B2B業務恢復運輸的主要線路省份及服務范圍恢復為：北京、天津、上海、成都、廣州這樣的主要城市在2月10日已恢復城市范圍內的提送互轉業務。上海/昆山始發至全國線路發運，省際干線及末端的線路第一批次恢復為2月12日、第二批次為2月17日、第三批次為2月24日。湖北全境及九江、溫嶺、臺州、溫州恢復時間等通知。廣州、北京、天津、成都始發全國的線路將在2月24日逐步恢復省際干線和末端配送。
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