一系列政策利好促使新能源汽車行業景氣度持續走高，部分新能源車企瞄向電動物流車市場攻城略地。
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電動物流車成新貴
?“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產3000輛，目前已經和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規模已達5000輛?！碧乞E[微博]電動車銷售公司總經理劉國增告訴經濟導報記者，隨著國家對新能源汽車政策的扶持力度加大和市場需求變化，電動物流汽車已成為唐駿的新發展方向。
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?據劉國增介紹，目前唐駿為電動物流車的生產打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車。今年規劃產能為1萬輛，目前正加緊批量生產。
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?“從效益來看，純電動物流車的成本較于柴油車可節省1/5的費用，約兩年就可以節省出一輛車錢。”劉國增表示，以載重1噸的城市物流車為例，平均每天的行駛里程在60-80公里，百公里耗油10L左右，跑80公里就是56元。唐駿T1車型搭載30度電，充滿電花費約18元，可續航150公里，僅是燃油車20%的費用，使用成本優勢明顯。
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?事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。
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?據了解，2014年9月，中國重汽(15.10,?0.41,?2.79%)豪沃客車公司自主研發設計的純電動物流車成功試制下線。比亞迪(66.89,?1.40,?2.14%)投資30億元建設的青島建設新能源項目也包含物流車。
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?地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速。北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
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?山東在《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中也提出了推廣純電動物流車的計劃。其中臨沂提出將依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，在2014-2015兩年內推廣純電動商貿物流配送車1300輛，總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。
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推廣空間大
?“電動物流車150-200公里的續駛里程，可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題?！鄙綎|一家新能源汽車副總經理李新志告訴導報記者，他們的企業已開始從低速電動車轉向電動物流車的生產研發。
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?中國工程院院士郭孔輝此前接受導報記者采訪時曾表示，很多電動汽車生產企業由于目前條件所限，還不具備生產高水平高質量的電動低速乘用車的水準，物流行業正成為其加速新能源汽車推廣的新切入點。
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?郭孔輝認為，長期以來新能源汽車推廣面臨著的充電樁等配套設施不足，續航能力有限、過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業積極性不高等問題，應用于物流領域卻可避開這些障礙。
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?國家郵政局發布的最新統計數據顯示，全國快遞服務企業業務量累計完成101億件，同比增長43.9%；業務收入累計完成1417.5億元，同比增長33.6%。
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?“快速發展的物流市場背后可以看到電動物流車市場的廣闊機遇，新能源物流車擁有比傳統車用車更好的推廣空間。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴導報記者，應用于城市物流的純電動車以物流路線的固定增加了對續航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業歡迎，而充電樁等基礎設施問題則受益于物流配送企業多數自有停車場的優勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎。
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